特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)4月28日突访北京并会见中国总理李强后，特斯拉的全自动驾驶软件(FSD)据传已获准落地，带动股价应声大涨。但有分析人士认为，特斯拉面对中国国产电动车快速崛起的挑战，就算顺利引进自驾软件，在中国的市占也恐难维持。
马斯克结束短短一天的北京行并传出特斯拉的全自动驾驶软件(FSD)可望“登陆”后，特斯拉在美股的股价于4月29日大涨15.3%，创三年新高，被中国网媒《新浪科技》形容为，马斯克此行“从中国拿到了一把金钥匙”。
该报道分析，马斯克访华前，特斯拉刚在中国通过了一项监管里程碑，成为唯一一家获得国家权威车辆数据检测合规要求的外资车企，各地随即陆续宣布解除对特斯拉禁行、禁停的要求。
马斯克访中后 特斯拉全自动驾驶软件上架
而特斯拉的全自动驾驶软件也可望在中国推出。
据英国广播公司BBC报道，特斯拉中国官网4月30日已开放车主选购标价人民币64,000元(8,960美金)的“全自动驾驶能力”。而唯识别交通信号灯等功能仍显示为“稍后推出”。
报道称，特斯拉现在中国拥有170万用户，加上中国路况复杂、数据丰富，该服务推出后将让特斯拉取得高价值的数据。
不过，特斯拉接下来面临的两难是，中国政府禁止数据出境，美国政府也禁止特斯拉将用于训练人工智能的高阶芯片卖到中国。
尽管如此，市场上对于特斯拉全自动驾驶软件获准“登陆”仍乐观以待，尤其特斯拉传出已与百度达成使用其导航地图的合作后，百度4月29日在美股的股价也同步上涨5.65%。
特斯拉一跃成为中国持续对外资开放的绝佳代言人。中国外交部发言人林剑于4月29日的例行记者会时强调，中国对外资企业一视同仁，平等对待，“欢迎外资企业继续深化对华合作，共享中国经济发展成果”。
开放特斯拉自驾软件 中国政府与马斯克各取所需
马斯克也连日一再对中国释出善意，除于访华期间自称是“中国的粉丝”、“乐见中国电动车发展”外，马斯克4月30日也于X社交平台发帖称，他将旗下无人出租车业务(Robotaxi)上市日期订在今年8月8日，是因为“8/8”在中国是幸运数字，也是他17岁三胞胎小孩们的生日。
对于特斯拉在中国市场取得的进展，在台北的油管(YouTube)博主、汽车行业专家林大维表示，相较中国国产电动车处于割喉的杀价战，特斯拉的优势在于它生产配套完备，已走出马斯克形容的“量产地狱”，就算全球降价，仍可获利。
林大维说，马斯克积极在中国开展全自动驾驶软件服务，可保有市场领先地位，但前提是中国须松绑相关规定。反观中国政府也希望藉由特斯拉的技术刺激国内车企进步，双方各取所需。
林大维告诉美国之音:“中国推(电动车)是因为有市场，除了卖电车，(也)要把生态链给连接起来，赚全部的钱，而不是赚一部车的钱，特斯拉当然也要赶快把全自动驾驶软件落地，不再卷入到中国市场的成本割喉战。”
林大维还说，美、日企业过去都是组商会访问团，才见得到李强，但这次马斯克单枪匹马就见到李强，规格之高，恐代表双方除全自动驾驶软件外，还有其他未曝光的合作或交易，有待观察。
本土品牌抢智驾先机 分析:特斯拉中国市占恐缩水
尽管特斯拉在华前景看好，但《新浪科技》报道也直言，特斯拉全自动驾驶软件遭监管绊住发展脚步的这几年，华为、小鹏等本土高档智能驾驶技术供应商已在中国抢占先机。
对此，在澳大利亚悉尼的《澳洲汽车杂志》创办人杜闰清研判，特斯拉未来在中国的市占率恐走跌，因其虽曾为市场的先行者，但近几年的进化速度趋缓，车款也未曾大改款或推出特别吸睛的新商品。
他说，反观中国车企，虽然主打性价比，售车利润难比肩特斯拉，但近年来受到国家政策的扶持，多展现出比外资车企更高的创造力，也带给特斯拉不小压力。
杜闰清告诉美国之音:“特斯拉在进步，中国车也在进步，但是中国车进步的速度超过特斯拉，而且(中国车企)最大优势就是全产业链，尤其车用电池这块，它有成本、技术上、专利上的各种优势。”
谢金河:特斯拉与中国合作恐“短多长空”
在台北的财信传媒董事长谢金河警告，特斯拉持续靠拢中国政府的合作成效，恐短多长空。
他说，2017年中国政府在上海批给特斯拉逾200亩的土地，又核发大笔银行贷款，虽特斯拉2021底宣称已在中国还清近14亿美元的贷款，但当年条件之优渥让马斯克几乎像在做无本生意，也在几年内间接帮扶中国车企的快速崛起，形成“进口替代”，反压缩特斯拉的销售和获利。
谢金河分析，在特斯拉之前，苹果手机在华也曾有过类似的经历，中国以优渥条件引进苹果在华设立制造基地后，藉其发展供应链之便，间接扶植出华为、Oppo等多个本土对手品牌，最后“替代”苹果。
马斯克周末高调访华后，特斯拉与中国的合作可望从车辆生产进阶到自动驾驶领域。对此，谢金河分析，双方虽看似互利，但考虑到中国车企擅于复制抄袭，这次合作对马斯克而言恐是充满未知数的一场豪赌。
谢金河告诉美国之音:“中国给马斯克完全自动驾驶的场域，我相信他(马斯克)数据将来一定是全部都交出来，大家不要忘了，中国制造生产的技术全世界最优质，如果马斯克的核心技术完全在中国被复制，我相信，将来很可能就没有特斯拉。”
中国“养、套、杀”战略 台企教训惨痛
谢金河还说，中国惯用“养、套、杀”的战略对待外企，先以优渥条件吸引外企投资后，让本土企业趁机抄袭复制技术，进而取代外企，不少台资企业都有过惨痛教训。
例如， 2003年间，已跻身世界大厂的台湾面板制造商友达跟奇美西进中国，不过几年光景，双双惨遭中国本土企业“杀戮”，最后只能弃守。谢金河说，10多年来，从太阳能模块到LED产业的台资企业都曾面临类似的下场，值得特斯拉引以为鉴。
专家: 全球造车“新铁幕”时代来临
放眼中国电动车市的未来，在台北的远志车文化股份有限公司创办人曾彦豪认为，中国无论在油电混合或纯电车的造车实力都全面超越欧、美、日、韩的前提下，作为纯电车先行者的特斯拉可能陷入尴尬处境，越来越依赖中国市场。
他说，欧美国家近年惊觉其基础造车技术已被中国超越，另就碳足迹而言，纯电车不见得比燃油车环保，再加上欧美国家地处寒带，电池寿命易受低温影响而衰减，这让不少欧洲国出现推迟2040年禁售燃油车政策的呼声，也积极研发更环保，技术更复杂的氢能源车。
另一方面，为了严防中国电车低价倾销，欧洲已启动关税保护，美国则透过关税壁垒等手段实质禁止中国电车在美销售。
曾彦豪形容，如同国际地缘政治走向“新冷战”，汽车生产领域的“新铁幕时代”来临，中国与欧美两大阵营壁垒分明，届时高度依赖中国市场的特斯拉恐难不选边站。
曾彦豪告诉美国之音:“因为政治的关系，他(马斯克)变成是先跑的人，跑到一半，裁判突然说比赛终止，那他是往回跑还是往前跑呢?如果我是马斯克，也一定这样做(靠向中国)!难道我车厂要倒吗?”
在悉尼的汽车达人杜闰清认为，全球电车车市应不致走向两极化，因纯电车虽声势夺人，但普及率并不如外界想象得高。
杜闰清说，许多国家的纯电车基础设施尚未建置完全，加上报废旧车的电池回收也未有一套机制，所以纯电车短期内取代燃油车的概率仍小，未来可能的发展是，油、电、氢三种不同能源的汽车三分天下。
