去年，以比亚迪为代表的众多中国电动汽车品牌纷纷“出海”，成绩斐然，而随着新能源汽车成为各大车企的“兵家必争之地”，与其相关的电池等材料技术的开发及应用越发得到重视。在这一领域，中国无疑是其中的佼佼者和供应链关键一环，而其他一些国家则开始紧张了起来，甚至贩卖起“焦虑感”。
据《日经亚洲》3月31日报道，日本和欧盟近期计划正式合作开发芯片和电动汽车电池等领域的先进材料，声称部分原因是“为了减少对中国的依赖”。欧盟委员会创新、研究、文化、教育和青年事务委员伊利亚娜·伊万诺娃（Iliana Ivanova）透露，双方将于4月启动这一合作框架计划。
资料图：欧盟委员会创新、研究、文化、教育和青年事务委员伊万诺娃 图自欧洲议会网站
伊万诺娃在接受日本经济新闻社采访时称：“本着真正的合作和互惠精神，作为志同道合的伙伴扩大合作，在我们各自的研究和创新项目中寻求合作机会，这是非常有意义的。”
“日本和欧盟在先进材料创新方面仍处于全球领先地位。”她补充称，到2020年，欧盟和日本在该行业的投资总额分别为198亿欧元和140亿欧元。“加强对话，讨论共同关心的领域和可能的合作，只会对双方都有利。”
《日经亚洲》称，在这一暂定名为“先进材料对话”（Dialogue on Advanced Materials）的框架下，日欧双方将定期讨论合作建议，主要是在秘书处层级之间进行讨论，日本和欧洲从事尖端材料研究的机构也将参与其中。伊万诺娃介绍称，双方的合作可能包括可再生能源、交通、建筑和电子等领域的材料。
报道特别提到，该合作框架设想的一个具体领域是钠离子电池的开发，这被视为极具未来价值的下一代电动汽车电源，因为这些电池不仅生产成本比传统电池更低，且不需要由中国控制着主导地位的稀有金属资源。
“随着中国在钠离子电池的发展方面处于领先地位，欧盟希望在这一领域取得长足进步，因为预计随着人们转向使用电动汽车，这一需求将不断增长。”报道写道。
此外，欧盟还希望利用日本在金属纳米颗粒方面的技术，以提高太阳能电池板的转换效率，而可以帮助智能手机节约能源的纳米颗粒也在讨论的材料之列。展望未来，欧盟打算将其研究支出集中在先进材料上，并为开发和大规模生产提供大量支持。
伊万诺娃称，她希望日本和欧盟能够共同努力，为尖端材料制定国际标准。“我还想共同开发基于纳米信息学（利用数字建模技术和工具）的纳米材料安全评估标准方法。经合组织（OECD）内部也在讨论这种标准方法，以确保高科技应用中的安全和环境管理。”
2023年6月30日，广东深圳2023国际数字能源展。图为宁德时代的“巧克力换电块”。图自IC Photo
“没有中国，世界能造出电动汽车电池吗？”美国《纽约时报》去年5月曾以此为题报道称，尽管西方国家投资了数十亿美元，但在制造电动汽车电池这一“本世代的决定性竞争之一”中，中国是迄今为止“唯一的赢家”。
报道认为，从采矿到冶炼，再到零部件制造，中国在电动车电池生产链条上的每一个环节都占据优势且遥遥领先，世界其他国家可能需要数十年才能赶上。据英国基准矿业情报公司估计，到2030年，中国的电池产量将达到其他所有国家总和的两倍多。
“尽管美国等国试图通过保护主义来确保经济安全，但他们发现很难减少对中国电动汽车等产品供应链的依赖。”日本经济新闻社去年9月也曾发文称，该媒体近期进行的一项调查显示，中国企业在全球高科技领域的存在感在进一步增强。根据调查结果，2022年中国企业扩大了在电动汽车、电池材料、液晶显示面板等18种关键产品行业的市场影响力，在电动汽车及相关市场的表现尤为引人瞩目。
此前，中国外交部发言人毛宁曾强调，科技创新是人类发展进步的成果，没有任何国家可以独享，更不应当利用科技优势打压遏制别国发展。脱钩断链是一把双刃剑，伤害别人的同时也会损害自己的利益。中国不赞成脱钩断链，脱钩断链也无法阻挡中国的发展。因为我们的发展始终是建立在自己力量的基点上，中国的科技进步不会因为任何限制打压被阻挡。
