小米SU7真的卖爆了，27分钟大定5万辆。不是国人没有钱了，而是有钱人真的低调了。20多万的电动汽车，说买就买，还一买一个不吱声。在没上市前，大家都很担心雷军，因为外面全部都是吉利和比亚迪，几乎把小米SU7包围了。可当小米SU7真正上市时，还是用订单量证明了自己。
不过，也有不少人为了一时之快，抢购小米SU7，下定5000元订单。因为5000元小定是可以退单的，但锁单后就不能退了。有些用户不小心锁了订单，又后悔了，结果在退单时，却发现退不了。这5000块钱基本上就是送雷军了，拿不回来了。买车不是小事，咱们还是尽力而为，理性购买。
雷军自己说，这场发布会就像参加高考。考完对自己说，回去好好睡一觉。可今天早上还是很早就醒了。不是没考好，而是考得太好了，成绩单过于优秀，兴奋得睡不着了。上一个考这么好的考生，还是华为问界。随着华为、小米两大手机厂入局，中国传统车厂也都开始感受到，什么叫真正的卷王了。
中国的手机市场是全世界最卷的单一市场。凡是在这个市场里活下来的品牌，最后都走向了世界。华米OV四大厂家，无一不是全球性的头部手机大厂。当华为、小米来做汽车时，给传统大车厂带来的不只是一点小小的震撼，而是把这个市场带入了最为残酷的肉搏战。论营销造势，国内还没有任何一家传统大车厂，比得过华为和小米。一款新车上市，能掀起全国人民关注的，也只有华为和小米了。
这是真正的降维打击。造车的人很多，成本很大，掉坑里的更多，能把一辆车造好，还能卖好的新势力，是少之又少，缺之又缺。华为就因为中国汽车市场太卷了，不愿意亲自下场，而是以供应商的角色参与，帮助赛力斯、北汽、奇瑞、江淮等传统车厂转型。真正自己掏钱，亲自下场，埋头造车，还造成了的，只有小米一家。连苹果汽车都解散了，可雷军造车的第一炮，取得了开门红。
这不只是雷军个人的成功，也是中国汽车产业链的成功。只有在中国，才能诞生这样的奇迹。最早投身造车的贾跃亭，造车9年，只交付了10辆车。这10辆车还因为质量问题，又被召回了。贾老板是留下一句“下周回国”，至今都不敢回国。
许家印在恒大汽车三年烧光500亿，车是造出来了，恒驰5也上市发售了，可恒大扛不住，先爆雷了。根据最新公告，恒大汽车累计亏损超过1100亿了。可雷军造车，只用三年，投入100个亿，就交出了第一款小米SU7。蔚来汽车创始人李斌说过，新势力造车的入场费是400个亿，没有这么多钱，入场券都拿不到。为什么小米造车，成本会这么低？
这主要就是得益于中国新能源汽车产业链的完善。在三年前，一辆比亚迪汉纯电版，要卖到30万元。可今天，同样是比亚迪汉EV荣耀版，起售价只要17.98万。三年前的小鹏P7，要卖24到37万，现在只要20到29万。新能源汽车降价的背后，是成本的大幅降低。问界全新M7能登顶中国新势力月销榜第一名，除了华为的智驾技术外，价格降至24.98万元起，也是至关重要的原因。
在25万左右的这个价格区间，中国人的购买力是相当强悍的。问界月销能卖3万辆以上，小米SU7也能27分钟大定5万辆，都集中于25万左右的价格区间。真的不是大家没有钱，而是有钱的人都闷声发财了。中国纯电汽车的主销市场依然集中于一二线城市。也就是说，真正在掏钱买小米SU7的，还是以大城市年轻人为主，而不是传统的下沉市场。
按照小米的规划，今年底还将推出第二款车，将是一款SUV车型。队长预计，小米第二款车将主攻家庭SUV市场。毕竟，冰箱、空调、沙发，这都是小米的生态链优势。米家生态已经做了很多年了，也是国内排名第一的互联网家庭生态。
小米SU7上市以后，蔚来董事长李斌就有些郁闷了。因为蔚来的子品牌乐道就是主攻20万级的市场。除了换电，乐道需要拿出更多的诚意来。今年，是中国新能源汽车大举进攻合资车的重要转折之年。小鹏也会推出一个平价子品牌，直接杀入15万级市场。
但最恐怖的还是比亚迪。有媒体报道，比亚迪已经拿下中国汽车单周销量榜前三名，朗逸、轩逸、卡罗拉，一起被挤出了前三名。这几乎是不可想象的。尤其是轩逸，它是东风日产最后的门面。要是轩逸的销量崩了，日产成为下一个三菱，也就不远了。
中国自主品牌不仅要彻底击败合资车，也要准备给世界一点小小的震撼了。
