小米SU7可能要大开杀戒了。
坐在台下的何小鹏忍不住抓紧了自己的大腿，真的要汗流浃背了。
今天，小米SU7最后的悬念公开，标准版起售价21.59万元，超长续航版24.59万，顶配版29.99万。这个价格可以说是，非常厚道了。标准版、长续航版、顶配版，不管买哪个版本，配置都是拉满的状态。即便是买最基础的标准版，配置也是相当豪华，纯电续航基本都超过了700公里，什么真皮座椅，大彩电、大沙发、小冰箱，全都安排上了。
自动驾驶芯片是用的英伟达Orin平台，智能座舱芯片则是用的高通8295，车机系统是小米自研的澎湃OS，能够与小米生态智能联网，电池包是宁德时代的。没错，这些核心零部件都是供应商的，但是小米选的都是最好的。在配置上，雷军是一点儿都不省钱。一些媒体群里的朋友都说，小米SU7第一批车可能要亏本卖。
因为那些赠送的配置，怎么看都像是要花钱选装的。但中国汽车市场太卷了，新势力厂家想要站稳脚跟，不亏钱是不可能的。恰好小米亏得起，小米集团的账户上有1300多亿的现金余额。这个现金余额非但没有减少，还在持续增长，因为手机业务一直在赚钱，可以补贴汽车业务。就像华为，在做电动汽车业务的时候，前期就亏了100多个亿，但坚持了两三年后，今年提前实现了现金流转正。
小米SU7不管是外形，还是内饰，基本都拉到满配了。原本以为，银河E8、极氪001，比亚迪荣耀版，就已经是极致性价比了。可小米小米SU7重新定义了极致性价比。也就是说，真正的“极致性价比”，不是打价格战，把价格压得特别低，而是“配置高，价格低”。有些车企的低价，是通过减配得来的，这种低价不能叫做“极致性价比”，只能叫“极致低价”。
在队长看来，小米SU7虽然对标的是Model 3，但是，真正汗流浃背的不是特斯拉，而是蔚来ET5、小鹏P7、极氪007、凯迪拉克CT5、奥迪A4L、奔驰C......
此前，队长跟大家讲过，凯美瑞、帕萨特、雅阁等B级车的价格必然跌到15万以内。可事实上，合资B级车的价格跌得比我想象的还要猛，现代索纳塔起售价都13万了。
但在队长看来，第一个被小米SU7猎杀的，还不是这些车型，而是主打女性市场的宝马Mini和长城欧拉系列。长期以来，宝马Mini都以一种特立独行的姿态，在国内卖20多万，收割了一大批城市精英女性。当时，长城欧拉就瞄准了这个市场，专门做宝马Mini的平替，月销过万辆。
可是，小米SU7将在中国市场彻底杀死这两个系列。可以说，小米SU7上市以后，长城欧拉和宝马Mini可以提前宣布退市倒计时了。因为小米SU7的颜值太高了，还有9种配色，加上科技性、实用性和多用途性，小米SU7可以通杀女性车主了。
小米SU7的外观确实大规模借鉴了帕拉梅拉，可女性看车，不太看重性能，主要就是看内饰和外观。20多万的价格，拉满的配置，与帕拉梅拉同级别的颜值，几乎可以秒杀女性车主。尤其是它还有城市NOA领航智能辅助，可以减轻女车主的驾驶负担。队长记得，早期的特斯拉女车主就特别多，因为女孩子不愿意长期驾驶，非常看重特斯拉的智能辅助驾驶系统。
抛开品牌力，从配置来说，小米SU7也碾压了奥迪A3、A4L、宝马3和奔驰C。前些年，中国电动汽车是干掉了二线豪华，而今，小米SU7是真的要杀入BBA的腹地了。当然，今天这个晚上，最痛苦的人肯定是何小鹏了。雷军曾是小鹏汽车的投资人，如今小米亲自下场，做了一款配置比小鹏P7高，价格还跟小鹏P7差不多的车型，这比让何小鹏当街裸奔还难受。
可以确定的是，随着中国最后一家造车新势力的入局，留给合资车的时间真的不多了。王传福说，未来，合资车在中国汽车市场的份额将下降到10%。这不是危言耸听。
一个属于中国汽车的时代大幕，真的要拉开了。
