曾经在华风光无限的保时捷，迎来了滑铁卢。
最新财报显示，2023年保时捷全球交付32万台，同比增长3%。然而保时捷在中国市场交付量却同比下滑15%，是同期交付量出现下滑的唯一市场。
图源/广州日报
此外，保时捷位于广州天环广场的中国的第100家销售网点也被曝突然关店撤场，内部已空空如也。
有网友认为，“车卖不动了，撤掉一些门店也在情理之中”，也有人认为，“新能源汽车时代，各汽车品牌的性能差距在缩小，保时捷的性能优势被撼动”“越降价越没人买，降价会失去豪车光环”。
太突然！保时捷中国第100家销售网点被曝关门撤场
近日，在社交平台上有网友反映：“广州天环广场保时捷展车都不在了，展架上空空如也，只剩两台电脑。”
3月11日上午，据广州日报记者来到天环广场，现场可见，保时捷天环广场门店已经没有工作人员，以往的展车也已经不在，只剩下桌椅还没搬离，不过门店没有做围蔽措施，来天环广场逛街的市民仍然可以进出。
对此，天环广场有关负责人表示，这是商场正常换客，“商场不断升级，会越来越好，敬请期待。”
另外据“广州天河保时捷中心”微信公众号消息，天环广场保时捷于2017年11月正式开业，是保时捷中国的第100家销售网点，定位为广州保时捷e享空间，占地面积达460平方米。
下滑15%！保时捷在中国卖不动了？
当地时间3月12日，保时捷发布2023财年业绩报告。财报显示，2023年保时捷集团营业收入为405亿欧元，同比增长7.7%；销售利润为73亿欧元，同比增长7.6%；汽车业务净现金流增长2.8%至40亿欧元。
保时捷全球共计交付320221辆新车，同比增长3.3%。在细分市场方面，2023财年保时捷在德国本土市场共交付32430辆，同比增长10%；北美市场共交付86059辆，同比增长9%；欧洲市场（除德国外）共交付70229辆，同比增长12%；在海外及其他新兴市场，共交付52220辆，同比增长16%。
在保时捷全球总交付量增速明显放缓的背后，是中国市场的日渐衰退。
2023年，保时捷在中国市场共计交付79283辆新车，同比下滑15%，也是同期交付量出现下滑的唯一市场。
颓势仍在继续，2023财年中国市场对保时捷全球销量的贡献率已不足1/4，不但被北美市场进一步拉开明显差距，欧洲市场（除德国外）也在步步紧逼。随着电动化、智能化在中国市场逐渐进入内卷阶段，保时捷仍然面临着挑战。
图/国内汽车价格战全面开卷
有业内分析师在接受21世纪经济报道记者采访时表示，保时捷作为超豪华品牌地位较为稳固，但电车竞争力方面有所欠缺。
近年销量增速一路走跌
保时捷在中国市场的失速从2022财年起便有了明显迹象。作为保时捷独立IPO后的首份业绩报告，2022年财报称得上是一份出色的答卷，唯一美中不足的地方即当年保时捷在中国市场仅交付了93286辆新车，同比下滑2%，这是保时捷自2001年进入中国市场以来首次出现交付量下滑，也是同期交付量出现下滑的唯一市场。尽管如此，2022财年保时捷中国仍然贡献了全球超3成的销量，并且第8年蝉联保时捷最大单一市场。
但是从2023年一季度开始，保时捷中国的形势变得更加严峻，累计销量增速便一路走跌。直到第三季度，保时捷中国市场累计销量同比不增反降，在其他市场呈双位数增长的态势下，中国市场成为唯一逆势下滑的市场，2023年前三季度在中国市场交付量仅为6.07万辆，同比下降12%，8年以来首次不敌北美市场，摘下保时捷最大单一市场的头衔。
投诉增多、陷入召回门
在黑猫投诉上，有超1000条关于保时捷的投诉，一些消费者吐槽其售后服务、产品质量问题。此外，近期部分车型召回，也对其品牌形象和口碑也造成打击。
1月19日，据国家市场监管总局消息，保时捷（中国）汽车销售有限公司决定，自即日起召回生产日期为2023年9月1日的部分Boxster系列汽车，共计12辆。
电动化转型错失良机
放眼全球，就如同所有豪华汽车品牌一样，节节攀升的总营收背后隐藏的依然是豪华品牌们电动车型的缺失或者乏力。诚然，相比于奔驰EQS可怜的销量或者法拉利们电动车型的“白卷”，背靠大众集团的保时捷早在2019年就推出了纯电车型Taycan并大获成功，但是已经问世五年的Taycan正在丧失魔力却是不争的事实，而保时捷电动化转型更进一步的瓶颈无疑是电动车型的缺乏。
不过，意识到问题的保时捷在今年开年便开启了新产品的猛烈攻势。1月25日，继Taycan之后，保时捷正式发布全新纯电动Macan，是基于大众PPE平台打造的保时捷第二款电动车型。跳票接近3年的纯电动Macan，曾因大众软件子公司CARIAD研发的E3 1.2架构无法及时交付而迟迟难产。保时捷全球首席执行官奥博穆表示，纯电动Macan的亮点在于性能、驾舱和设计，该车型将于今年下半年上市交付。
3月11日，保时捷新款Taycan在上海保时捷体验中心全球首发。官方介绍，新款Taycan功率更大，续航里程更长，加速更快，充电过程更短且更稳定，并称之为“有史以来最具活力的Taycan”，将于今年春季上市交付。
“2024年将是保时捷的产品大年，新车型的数量将超过以往任何一年。”奥博穆表示，保时捷计划今年向市场推出不少于四款全新或大幅改款的车型产品。去年底，专为中国市场量身打造的 Panamera迎来第三代改款，并为中国市场提供三款插电式混合动力车型。911 则将于今年初夏推出中期改款，包括高性能的混合动力车型。
据保时捷方面透露，718计划将于20年代中期推出纯电版。紧随其后的将是纯电版Cayenne。保时捷还计划通过一款定位于Cayenne之上的纯电动SUV来扩展其产品组合。这款全新车型将基于保时捷 SSP Sport 平台打造，并于莱比锡工厂进行生产制造。2030年，保时捷力争达成 80% 以上销售新车为纯电车型的目标。
大降价！中国车市进入激烈淘汰赛
尽管保时捷全球加快了电动化转型的速度，但在通过新能源“弯道超车”的中国市场，保时捷依然如履薄冰。姗姗来迟的全新纯电动Macan和新款Taycan到来时，中国新能源汽车市场正在经历着最为激烈的淘汰赛。
当这场产业革命在中国已然进入到下半场时，当下所有的外资品牌，都面临特斯拉和本土造车新势力的挑战，尤其是在智能化方面的挑战更大。从纯电Macan和Taycan的智能化功能来看，几乎没有任何优势，缺乏技术创新和突破。
保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈也曾坦言，很难预料保时捷电动化转型的步伐是否能追上中国新能源汽车的“内卷”。
不过他也指出，不会盲从地把市面上所有的领先技术都放到保时捷的车上，因为保时捷最关注的还是驾驶者本身。“保时捷的跑车在斯图加特生产，但未必所有的功能和配置都能满足中国市场的需求，特别是数字化方面，各市场的技术环境相差各异。我们会综合考量，但首先要关注客户所需，相信大家未来还将看到保时捷跑车产品上会有更多创新有趣的功能。”
在柯时迈看来，中国的新能源车在合理的价格区间内已经做得相当成功，但在豪华车领域还没有一个真正脱颖而出的赢家。但显然，今非昔比，收复“失地”对保时捷来说举步维艰。
部分资料来自：广州日报、21财料栏目
