成绩好的人，总是先交卷。2023年，理想汽车几乎交出了一张完美的答卷。这刚刚过完元宵节，理想汽车就发布财报了。去年全年总营收突破1200亿，净利润预计达到118亿元。过去这一年里，理想汽车不仅成为中国最快跻身世界500强的公司，还成为中国造车新势力中，最快实现规模盈利的车企。
那些曾经把蔚小理看作新能源三傻的人，被理想汽车的业绩亮瞎了。以后，蔚小理三傻怕是只剩蔚来、小鹏两傻了。理想汽车一直是在群嘲之中，迅速壮大的。舆论上没赢过，但销量上没输过。当高合汽车破产时，理想汽车创始人李想已经喊出，支持和鼓励车企并购重组了。也就是说，理想现在把自己看作是率先上岸的大鳄了，也准备给行业并购整合，来一点小小的震撼了。
为什么李想会率先喊出并购的口号？主要原因有两点：
一是，理想确实在高端站稳脚跟了。目前，理想汽车是中国唯一在30万元价格以上，还能实现规模化盈利的车企。全年销量37.6万辆，量价齐飞，位居新势力第一名。被许多人忽视的一个重大要素是，理想取得这样的成绩，是没有参与价格战的。当特斯拉、比亚迪、长城、吉利、合资车等纷纷下场，打价格战时，理想汽车基本没怎么降价，坚挺地站稳在了30万以上。
理想汽车赢得了高端市场。
二是，理想账上太有钱了，现金余额过千亿。2023年，理想汽车净利润118亿，这只是才刚刚开始。进入2024年以后，理想汽车的净利润会进一步放大。原因很简单，理想的产品矩阵会更加丰富。除了已经发布的理想Mega，还有理想L6。
L6是一款走量的车型，它会首次将理想汽车的单价拉到30万以下，进入20万的区间，与问界全新M7正面竞争。问界是理想唯一的对手。
但在队长看来，问界与理想很可能在2024年实现齐头并进，真正被打下去的大概率是凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌。对豪华品牌而言，谁降价，谁死得快。凯迪拉克CT5一次性降价7万，起售价拉到21万，这并不意味着凯迪拉克的销量会暴增。相反，这只是激烈竞争下，凯迪拉克的生存之道。
如今的中国汽车市场，降价不一定是为了促销，而是为了活下去。这个活下去，还不一定真的能活下来，更可能的是给自己打一针强心剂。说的好听叫，以价换量，说的难听叫，再不降价，就苟不住了。
在一众造车新势力中，为什么是理想汽车率先杀出重围呢？很多人都嘲讽理想，不就是彩电、冰箱、大沙发吗？怎么就能狂揽1200亿营收吗？难道买理想的有钱人都是傻子吗？如果只是这么看待理想，就永远也搞不清理想的产品优势在哪里。一个产品能打开市场，一定有它的优势所在。在队长看来，理想汽车主要有三大杀手锏：
一是，精准的需求定位。彩电，是给小朋友看的，大沙发是给老婆、父母配的，冰箱则是给客人、朋友准备的。在炎热的夏天，没有什么比从车里抽出一瓶冰水更酷了。理想不追求顶尖技术，而是追求极致体验。理想汽车对司机是最不友好的，可买理想的人，都是以家庭需求为主，恰恰是乐于奉献的。
这车毫无驾驶乐趣，却能讨好孩子、老婆、父母。买BBA，只是外在的体面，而买理想，是回归家庭，对自我情感的满足。而且，大部分买理想的车主，早就拥有过BBA了，不需要BBA来装点自己的门面了。以前，买BBA为了体面，而今买理想，是为了安逸。这种极致的需求满足，让理想打出了差异化。
二是，精准的成本控制。理想是众多新势力品牌中，最抠门的一家。L7、L8、L9三款车，核心动力系统、基础配制，几乎完全相同，只有微小的差异。这就最大限度地确保了，三款车的零部件高度通用。理想汽车不需要购买、储备大量的零部件，也不需要额外调整生产线，三款车，一起量产，最大程度地规模化，将成本压缩到最低。
三是，低成本的广告营销。理想汽车的第一大营销总监，就是李想本人。不管有什么热点，凡是能赠上的，李想都要上去蹭。小鹏质疑华为的AEB技术，李想立即表示：“全公司一起学习华为。”赚了钱，李想也毫不小气，大手笔发放年终奖，顺便再蹭一波华为年终分红的话题流量。
其实，在中国各大车企掌门人中，李想是学历最低的。他只有高中学历，但在新势力中，造车最成功的也是他。为什么？其中一个很大的原因就在于，他是汽车之家的创始人。汽车之家作为一个综合汽车媒体平台，让李想拿到了太多关于车主的大数据了。
中国人究竟想要一款什么样的车？我不需要我觉得，也不要你觉得，而要大数据觉得。互联网造车的本质是，以互联网大数据为导向，找出精准需求，再以软件技术为切入点，提高新能源汽车的智能化。至于电动化这一步，交给供应商就行了。
特斯拉就是这么搞的。电机、电池都外包给供应商，自己做电控和自动驾驶系统就可以了。作为一个高端汽车品牌，不需要所有人都认可，只需要目标客户认可就够了。在国人眼里，没啥技术含量的理想汽车，还没做海外市场，就已经通过平行进口车渠道，在海外打出一定的名气了。
对理想汽车而言，不太需要大众化的认可，打入中产家庭就够了。
