受红海危机影响，苏伊士运河的商船吞吐量将至近三年来最低水平。自去年11月中旬以来，也门胡塞武装持续袭击在红海及其附近水域航行的船只，迫使多家航运公司转向耗时更久的好望角航线。
根据相关统计，截至上周日，散货船、集装箱船和油轮每天通过苏伊士运河的七天移动平均值下降到了49次。这一数字低于去年6月下旬创下的峰值（83次），也低于去年同期的平均水平（70次）。
这是自2021年4月初以来，通过苏伊士运河的船只数量最低迷的时期。2021年3月底，长荣海运集团的超大型货柜轮“长赐”号在驶入苏伊士运河后搁浅，造成苏伊士运河双向交通阻塞。在搁浅六天后，“长赐”号才得以脱困，苏伊士运河亦在不久后恢复运输。
苏伊士运河—红海是全球最繁忙的航道之一，全球约13%的海运贸易和10%的海运石油运输都要经过苏伊士运河。
数据还显示，在避开红海航线后，经过非洲南端好望角的船只数量也相应增加。相较于直接通过苏伊士运河，绕道非洲的航程要多花25%的时间。
航程增加意味着燃料成本上升。然而，由于红海紧张局势持续升级导致战争险费率飙升，绕行非洲可能反而更划算。
最近几天，在美国和英国空袭也门之后，战争险费率急剧飙升，目前已升至相当于船舶价值的1%左右，而在几周前，费率还仅为这一比例的十分之一。
分析师指出，船东和租船人可能会发现，绕行非洲比承担苏伊士运河过境费和保费的综合成本更划算。
沙特阿美CEO：红海危机将导致油轮紧缺，石油供需将趋于紧张
能源巨头沙特阿美CEO艾敏·纳赛尔（Amin Nasser）表示，由于红海航线的中断，油轮数量可能会面临短缺，全球石油市场将趋于紧绷。
自去年11月以来，胡塞武装对航经红海的商船发动了20多次袭击，导致越来越多油轮船东不得不绕开红海，同时推高了航运成本和国际原油价格。有分析师表示，如果冲突蔓延，市场将看到来自波斯湾的石油流量受到威胁。
纳赛尔在瑞士达沃斯出席了世界经济论坛2024年年会，他在接受媒体采访时表示，“短期之内，油轮可能还能应付。但如果（红海航线中断）是长期的话，就可能是一个问题，那时将需要更多的油轮，因为他们不得不走更长的路线。”
据了解，全球约12%的贸易运输和30%的集装箱运输从红海通过。如果绕行好望角而不走苏伊士运河，从荷兰鹿特丹驶往新加坡的货轮航程会增加40%（约3800海里）。
上周，《福布斯》杂志发布了2023年中东100强CEO排行榜，纳赛尔连续第三年年位居榜首。
有观点认为红海危机不会影响产油量，因此不会推升原油价格。但纳赛尔预计市场的供需仍将收紧，因为消费者在过去两年消耗了4亿桶的库存，使库存接近五年均值的低位，这使得欧佩克的闲置产能成为了额外供应的主要来源。
纳赛尔表示，他预计2024年的全球石油需求将达到创纪录的1.04亿桶/日，较2023年增长150万桶/日。发稿前不久，欧佩克也在月度石油市场报告中写道，在全球经济复苏的推动下，2025年全球石油需求还会继续强劲增长。
纳赛尔补充道，增长的需求加上低库存，将有助于进一步收紧市场。“目前唯一可用的供应就是占全球约3.5%的闲置产能。除非有额外的供应，不然闲置产能将会重新上线。”
纳赛尔提到，他无法预测石油需求何时会达到峰值或稳定，因为化石燃料消费正在从发达国家转移到日益富裕的发展中国家，“中国经济增长良好，需求也非常健康。”
