常压油箱事件都压不住，比亚迪赢麻了。
在刚刚过去的6月份，比亚迪卖了25.3万辆，雄踞全球新能源汽车销量榜第一名。当蔚来、高合找沙特土豪融资，当小鹏、哪吒、零跑等造车新势力仍在亏损中艰难前行的时候，比亚迪利润爆表了。
根据比亚迪发布的业绩预报，今年上半年，比亚迪预计利润暴增192.05%-225.43%，基本上翻两倍没问题，净利润总额大约在105亿到117亿。在6月初的时候，比亚迪还向西安市政府申请了66.66亿元的新能源汽车推广补贴，申请补贴车辆一共为806791辆，平均每辆补贴8262元。
西安是比亚迪第一大生产基地，2022年，西安比亚迪就完成了100万辆新能源汽车的生产。借助比亚迪，西安也成功超越上海，成为中国新能源汽车第一城。
今年上半年，比亚迪一共卖出125万辆，单车利润超过8400元，和2022年相比，盈利能力有所下滑。2022年，比亚迪净利润166.22亿，总销量186万，单车净利润约9000元。在队长看来，比亚迪利润的下滑，主要是去年是比亚迪一家独大。进入2023年以后，燃油车发起了疯狂的反扑，打起凶猛的价格战，不少燃油车凭借极致的性价比，又重新拉回了增长赛道。
在新能源汽车板块，特斯拉发起的价格战也让自主品牌的新能源车企疯狂内卷。尤其是长城汽车，直接把哈弗枭龙max定价拉到了15万级别，与比亚迪宋dmi贴身肉搏。长安发布的深蓝S7、零跑C11增程版也都把价格定在了15万以内，比亚迪宋也不得不跟着降价。比亚迪秦更是直接杀入了10万以内，击穿燃油车的价格区间。
残酷的价格战拉低了比亚迪的单车利润。但是，特斯拉却因降价失败，单车利润攀升到7.5万元，达到比亚迪的9倍。特斯拉卖100万辆车赚到的钱，比亚迪需要卖900万辆。
造成这种差异的是，特斯拉主打两款车型，分别是model 3和model Y，零部件高度通用。在生产端，特斯拉持续降低成本，不断优化生产流程，成本是一年比一年低。比亚迪的路线是，多生孩子好打架，既有海洋网系列，又有王朝网系列，既有纯电车型，也有混动车型，生产线复杂，产品溢价很难拼的过特斯拉。
由于赚得太多，价格又降不下来，特斯拉便给员工涨薪了，绩效工资从1.2倍涨到1.5倍。说实话，上海工人配得上这个工资。仅8000员工，就贡献了特斯拉一半的产能，效率远超德国柏林工厂和美国奥斯汀工厂。
比亚迪市占率的不断提升，并没有挤压到特斯拉的利润，也没有挤压到特斯拉的市场空间。比亚迪推出的，对标model 3的海豹车型，卖得不算好。买比亚迪的和买特斯拉的，基本上是两拨完全不同的人。这就造成一个严重的后果：特斯拉没有被打败，长城扛不住了。
比亚迪的高速增长让长城汽车苦不堪言。原本属于哈弗H6的市场，被比亚迪宋抢走了。长城欧拉主攻的小型电动车市场，又被比亚迪海豚抢走了，就连长城最稳的硬派约越野车，比亚迪的方程豹也要来抢饭碗了。比亚迪成为了长城汽车的最强对手。这才引发了长城实名举报比亚迪“油箱不合格”的舆论战。
比亚迪半年报的利润大丰收背后，是长城汽车利润暴跌72.32%-79.47%，预计只有11.5到15.5亿元。可上半年长城汽车卖了51.93万辆，平均每辆车才赚2200块钱，股价也从高峰的69元跌到了25元，市值蒸发近4000亿。
为什么长城汽车要顶着舆论的风头去举报比亚迪？实在是销量、营收和利润都在下滑，长城压力太大了。如果长城不奋起一搏，就更加难以活下去。
考虑到比亚迪腾势N7上市，还有方程豹首款车型年内发布，长城的压力会更大，坦克系列也会迎来最强的竞争对手。进入下半年后，比亚迪的销量、营收和净利润有望再上一个台阶。
对目前的比亚迪而言，国内的增量市场已经逐渐接近极致了。巴西工厂、泰国工厂、越南工厂、印度工厂等，需要在海外持续发力。在这一点上，上汽和奇瑞已经积累了丰富的成功经验，比亚迪顺着上汽和奇瑞的路走就可以了。
