最近两年，制造业向南亚、东南亚转移的趋势愈发明显。但作为南亚次大陆人力资源最丰富、市场规模最大的国家，印度的处境一直有些尴尬，也面临诸多争议。要不要去印度发展，成为外资企业心里极为纠结的问题。
近日，撤离印度和进军印度的队伍都涌现了不少重磅企业，这也将印度再次推向舆论的中心。
先是7月10日，有媒体报道称富士康将退出和印度金属石油集团韦丹塔合作的半导体合资项目，该项目投资高达195亿美元。随后富士康也发表了官方声明证实这一消息，但没有透露退出的原因。此时距离双方签订合作协议才过去不到一年时间，突如其来的分手令投资者措手不及。
但印度也不用难过，因为新金主一个接着一个来了。7月13日，有消息称特斯拉已开始和印度政府讨论建厂事宜，预计将在当地兴建全新的汽车生产工厂，年产能预计会达到50万辆。第二天，路透社爆料称比亚迪计划投资10亿美元，和印度当地公司合作生产电动车和电池。
不过这两家企业目前尚未就此作出回应，印度建厂一事能否成行，还需时间检验。
有人想逃，也有人抢着进来，印度仿佛成为了一座新时代的“围城”。富士康退出合资半导体工厂计划的原因和比亚迪、特斯拉押宝印度的背后考量，外人不一定能猜透。但可以肯定的是，印度这个市场肯定有自己的魅力，也有不足。
和当地政府的谈判，就是特斯拉、比亚迪需要面对的第一个考验。虽然马斯克认为印度政府会在关税豁免事宜上开绿灯，但后者似乎并没有这样的想法。据外媒报道，印度税务局长此前曾表示“尚未考虑对特斯拉实行任何关税减免”。
比亚迪看中印度的时间比特斯拉更早，但同样在和当地政府打交道的过程中遇到不少麻烦。在不久前，比亚迪和印度政府还因为1000辆K9大巴订单的付款问题闹出不少争议，也为双方接下去的合作增添了一丝不确定因素。
印度的优点，是十分突出的：低廉的人力成本和庞大的国内市场，新能源渗透率处于较低水平也缺乏具备实力的本土企业，特斯拉、比亚迪若能顺利进入必然会在当地掀起一番惊涛骇浪。苹果、谷歌、微软等巨头纷纷加大在印度的投资，也是出于同样的原因。
不过政策上不确定性和文化、消费习惯上的冲突，也是特斯拉们无法回避的问题。能否解决这几个难题，也决定了它们在印度市场的成败。
