16家车企“不降价承诺”被删除了。因为涉及违反“反垄断法”。
这事就很离谱。既然明知道违反“反垄断法”，为什么这个“不降价承诺”书会被16家车企联合签字呢？难道各家车企的法务都不懂“反垄断法”吗？为什么这个“不降价承诺”会出台？
在队长看来，这个“不降价承诺”就是为特斯拉量身定制的。16家签字的车企中，有15家是自主车企，特斯拉是唯一的一家外资美国车企，连合资都算不上。相反，那些合资车企却是一家都没有，为什么一定要拉上特斯拉？为什么不把北京奔驰、华晨宝马、上汽大众、广汽丰田等合资车企也拉上？
在队长看来，本质上这就是一种过度的行业价格保护行为。在中国的汽车市场上，特斯拉的表现并不足够强势，甚至有些疲软，远远比不上比亚迪，现在连理想汽车都打不过。
2022年，特斯拉的出口总量为27.1万辆，上海超级工厂的总产量是71.1万辆。也就是说，刨除出口，特斯拉在中国的总销量最多也就44万辆。在国内的新能源汽车排行榜中，特斯拉是用总批发量的数据，来参与中国零售排行榜的。其中，大部分特斯拉都出口到海外了。在中国，特斯拉平均月销约3.6万辆，不到比亚迪的一个零头。
可是，为什么中国车企还是如此地恐惧特斯拉呢？一个重大原因就是：不充分竞争。
比亚迪、长安、吉利、长城、埃安等自主车企是完全竞争状态，把价格已经压到极限了。有些造车新势力完全就是亏钱在卖，营收覆盖不了成本，如蔚来、小鹏、哪吒、领跑等。可特斯拉的竞争力还远远没有释放出来。特斯拉凭借先发的技术优势和品牌定位，毛利率超过30%。进入2023年以后，特斯拉打响价格战第一枪，model 3降价至22.9万，达到历史最低位。
这只是特斯拉小小的一步，却引发了蝴蝶效应。先是小鹏P7、问界M5紧跟特斯拉，当即降价，但并没有提升销量。最高潮的就是，湖北东风集团史无前例地大促销，燃油车的定价体系被打崩了。坚持不降价的蔚来汽车，也最后妥协了，李斌也被逼得做出一个艰难的决定：降价。
比亚迪董事长王传福一开始说，不降价，给同行留点活路。可后来，比亚迪推出的秦dmi直接把价格拉到了9.98万，把新能源汽车的价格战卷入了十万以内。你以为这就结束了吗？没有！
被誉为“东瀛战神”的马自达推出的全新昂克赛拉起售价仅8.99万，直降3万。宝马集团更是率先实现了油电同价，甚至电车比油车更便宜。
合资车一降价，压力又给回了自主车企。除了比亚迪以外，大部分自主车企依然靠油车续命，新能源汽车销量占比过低。一边是新能源汽车极致内卷，另一边是大量的自主车企还得靠油车续命。可当新能源汽车价格不断下探时，还在卖油车的车企吓坏了，没有利润了。要是再这么卷下去，过两三年，还得倒闭一大批。
可各个地方的GDP、就业又高度依赖于汽车产业，不敢眼睁睁看着自家的车企死掉。怎么办？只有一个办法：停止价格战。
这就是16家车企“不降价承诺”出台的背景。为什么要拉上特斯拉呢？特斯拉的价格不低啊，月销才3万多辆。卖这么一点车，特斯拉应该不具有威胁啊，怎么非要拉上特斯拉呢？
根源就在于，特斯拉的竞争力没有完全释放。在价格战的背景下，2023年一季度特斯拉的毛利润依然高达21.1%。当其他车企已经在亏本甩卖的时候，特斯拉还能赚钱，赚大钱。也就是说，特斯拉只是轻微地出了一下手，一堆自主车企都要死要活了。
若是特斯拉把价格降到20万以内，直接杀到18万，那就血流成河了。它又会引发新一轮蝴蝶效应，国产车企的主推车型都得打到15万以内，这谁能扛得住？除了比亚迪和理想两家车企，其他车企都得死一大片。
特斯拉卖的多不多不重要，而是特斯拉在中国汽车市场起到了价格风向标的作用。哪怕在特斯拉最低谷的时候，中国市场月销才七八千辆，但也没有任何一家中国车企敢轻视特斯拉。如果特斯拉像比亚迪一样去定价，搞极致性价比，价格可以打到17万，依然还有利润。特斯拉的问题是，定价太高，导致单车利润高达7.5万元，综合市占率远远落后于它的竞争对手：比亚迪。
就算特斯拉再降3万，单车利润也还有4.5万，可一旦特斯拉打到20万以内，燃油车就更加没利润了。签这个“不降价承诺”，特斯拉是最吃亏的。比亚迪虽然不占便宜，但也能依托于现有的价格体系，稳稳地吃下已有的份额。
可实际上，这份所谓“不降价承诺”没有任何法律效力，不过是一份君子协定。在残酷的市场竞争中，它只能代表一部分车企的想法，但没有任何强制性的限价作用。
一大堆合资车企都没有加入，合资车降价，你降不降？特斯拉签完第二天，就发布一个推荐奖：3500元。上汽大众ID系列把这张它没签过的纸，就当做一坨屎，一手价格牌打得行云流水，谁能挡得住？ID.3直降4万，起售价不足12万！
在残酷的市场竞争中，口头承诺都是没用的。中国汽车出口量已经跃升为全球第一，但还没有诞生一个全球性的知名品牌。这时候，过度的偏爱，无法培育出具备国际竞争力的中国车企，只是在延迟某些车企的死亡罢了。
不在尸山血海里死一批，如何打造出中国的全球汽车品牌？
有些车企活不下来，就让它自然淘汰。这是产业规律，也是中国汽车产业从规模优势走向品牌优势的必经之路。
