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v谁也没想到,今年上海车展,冰淇淋成了最大主角。
宝马mini的车没出名,却因驰名双标事件,被骂上热搜。
让中国车友“伤心”的,除了傲娇的宝马,还有用中文疯狂表忠心的丰田。
前段时间,丰田凯美瑞在日本停产的消息,在车友圈引起不小震动。
“消费者越来越不爱买丰田车了,才导致凯美瑞在日本停产。”
“别人淘汰的还放在中国卖,凯美瑞可能要变‘中国特供车’了。”
各种负面唱衰的文章在朋友圈刷屏,让不少凯美瑞车主心中一紧。
好在仔细一看,只是日本停产,并不影响中国和美国市场的生产线。
一款日系车停产,为什么会让中国网友伤心?
因为凯美瑞在中国市场,尤其是广东地区,堪称神一般的存在。
2022年全年凯美瑞在中国卖了超25万台,稳居国内合资B级车销量榜首。
近两年日系车整体式微,凯美瑞为何还能在中国持续封神?
汽车界的黑红王者:挨最狠的骂,卖最多的车
在知乎上搜索“凯美瑞销量”,问得最多的问题,都是“矛盾文学体”。
凯美瑞性价比那么低,为何大家还心甘情愿掏钱买?
凯美瑞在网上被“喷成狗”,为什么越喷销量越好?
凯美瑞在中国市场,几乎颠覆了大家买东西的基本原则:口碑越差,卖得越好。
在网上,关于凯美瑞的吐槽,哪个拿出来都是致命的:外形又老又土、动力弱、价格高。
和其他车比较,也是哪哪都不行:空间比不上迈腾,动力比不上天籁,性能比不上雅阁。
总之,单看凯美瑞在网上的评价,会感觉这种破车,早该退出中国市场了。
可惜不少人嘴上说不买,身体却很诚实,凯美瑞的销量狠狠打了这些差评的脸。
过去5年,仅第八代凯美瑞就卖出了100万辆,平均每三分钟售出一辆车,泡一杯茶的时间,就有一个中国人喜提凯美瑞。
由此可见,凯美瑞在中国是名副其实是黑红王者,挨最多的骂,赚最多的钱。
问题来了,为什么网上喷凯美瑞的人那么多,销量还是那么好?
主要原因是:现实的购车消费者,和网友在思维方式的差异。
网上讨论汽车多是看参数,看硬件,零百加速多少秒,发动机马力数多大,看悬架形式,再横向对比价格。
从这些来看,向来以“中庸之道”出圈的凯美瑞全身都是弱点。
无论是动力参数还是硬件配置,同样20万左右的价格,买标致508L、别克君越、大众迈腾,都比凯美瑞香。
但现实中,老百姓买车更看重的是品牌,以及圈内口碑的稳定性,甚至4S店的服务质量、数量和距离。
大家都熟悉广汽丰田“一车传三代,人走车还在”的评价,却很少有人知道,这个硬核口碑的江山,是凯美瑞打下来的。
很多人买凯美瑞,就一点:开不坏。看中的就是其皮实耐用,虽然买车时不便宜,但后期保养费低。
有车主表示,自己开了5年凯美瑞,只会加玻璃水,从没被扔在半路上。
虽然凯美瑞在各个方面没有突出的亮点,但胜在没有短板,对于车主来说,这就是最大的性价比。
这个特点,使得凯美瑞不仅在中国受欢迎。
从1982年第一代诞生到现在,全球卖出2300万多辆,是名副其实的全球爆款。
日系车被国产碾压,凯美瑞仍被偏爱
10年前,中国人对日系车都有滤镜。
想买到一辆本田思域,不仅要加价3000元,还要排队2个月,雅阁的经销商更是放话加5万才能提车。
曾经的追捧有多疯狂,如今就有多落寞。
巅峰时期,汉兰达一己之力就占据了中国SUV的半壁江山,很多人感慨,“唯有汉兰达才能超越汉兰达!”
在去年某月跌破4700台,十年来的销量低迷,还不如2009年刚入华时候的成绩。
尤其是10—20万的价格区间,比亚迪、吉利等国产车,更是把不少日系合资车吊着打。
在这波国产逆袭故事中,凯美瑞却是个例外,一直独得偏爱。
在疫情影响的几年里,凯美瑞的的销量反而逐年增加。
2018年,凯美瑞在华销量是15.8万台,到2021年销量突破了21.7万台。
2022年,这个记录被再次刷新,超过25万台的销量,占据了广汽丰田百万销量的四分之一。
一个品牌的车,想热卖一时很简单,但要想长久的在中国受欢迎很难,凯美瑞到底有什么魅力?
在车圈有个顺口溜:上海人盲选帕萨特,广东人盲选凯美瑞。
广东人对凯美瑞的偏爱,贯穿其进入中国的历史。
从纯进口到纯懂事,凯美瑞搞定广东中产有三个关键节点。
第一个节点:靠进口搞定生意人。
虽然“车到山前必有路,有路必有丰田车”这个1982年丰田的广告语,最早是出现在北京机场附近的广告牌上。
但国人对于丰田的认可,还是源于广东人对凯美瑞的认可。
凯美瑞刚进入中国时,还叫佳美,纯进口是它最牛的身份牌。
在老一辈人眼中,进口车一直是被另眼相待的,就像提起“华晨宝马”,最先想到的就是抠标的段子。
在刚进入中国时,佳美就凭借进口的身份,受到不少广东商务人士的喜爱。
有日本变态的工艺支撑,佳美虽然卖得贵,但很快就成了一代老车迷心中经久耐用的代号,是高级车的象征。
第二个关键节点,是一次豪华营销。
2006年6月,国产凯美瑞第六代上市时,广汽丰田包了一架大型波音777客机,机身喷绘“CAMRY凯美瑞”图案,命名为“凯美瑞”号,从广州新白云机场“一飞冲天”。
当天,全国106家“广汽TOYOTA”经销店同时开业,创造了中国销售渠道建设史上的奇迹。
这款车在第二个月,就进入中高级轿车市场销量前三甲,上市9个月突破10万销量,连续16个月蝉联B级车上牌冠军。
第三个关键节点,是其推出双擎车型。
2010年,凯美瑞的双擎系统第一次在国内亮相,彼时新能源汽车还只是边缘市场。
2018年,凯美瑞在此基础上推出的双擎车型,正好适用于广州市的节能车牌指标。
双引擎电动车,摇号中签率更高,凯美瑞在皮实耐用的基础上,又多了一个优势。
这一年凯美瑞全年销量158,822辆,同比增长97%,20万元以上购买比例超过60%。
这是凯美瑞,也是三大日系旗舰的雅阁、天籁从未达到的最新高度。
搞定广东人,就是凯美瑞搞定中国市场的一个缩影。
被争抢的中国市场,容不下玩票
近两年的中国市场,成为各大车企的抢夺对象。
百年豪门宝马为了表达对中国市场的诚意,打起了感情牌:“家在中国,不是挂在嘴上的,而是刻在心里的。”
丰田直接在采访上,用河南方言喊口号,并对中国技术赞不绝口。
想搞定中国市场,仅靠中文喊口号没有用。
过去20年,没有哪个市场像中国市场变化如此之快,也没有哪个市场的消费者像中国消费者这样快速成长。
快速变化的20年里,不少明星车型坠落,也有很多品牌折戟。
凯美瑞却能一直保持强势,甚至越战越勇,归根结底是对市场的尊重。
和很多趴在历史的功劳簿上吃老本的车型不同,凯美瑞基本保持五年一换代的节奏。
且几乎每年都会进行一次小升级,而升级方向都是用户吐槽和需求最多的。
比如,2012年国内出现了明显的消费升级需求,年轻化、运动化成为国内中高级轿车竞争的新潮流。
于是,第七代凯美瑞,一改过去专注商务的车型,推出商务版、运动版、混动版,来满足不同阶层消费者需求。
第八代凯美瑞,更是把之前的技术全部翻新,几乎全部零件重新研发,对核心部件全部采用最新技术。
这波升级,把原有的800种发动机、1000多个生产平台全部推翻重来。
最终结果也很超预期,完全改在了中国用户的爽点上:
省油,双擎版41%的热效率,远胜同级对手。
安全,全系均标配了10个SRS安全气囊。
凯美瑞和同级车比虽然没有特别亮眼的点,但用一个老粉的话说:“这是没有“痛点”的“理想之车”。
结语:
其实,关掉凯美瑞的日本线,只是丰田的一次战略动作。
毕竟,凯美瑞在日本一年只卖6000辆,只能被在自己老家人抛弃。
是日本的凯美瑞不好吗?
事实上,凯美瑞本身就是针对北美和中国市场的特定产品。
中国和北美市场,都偏爱大容辆车型,而日本则喜欢小车。
丰田的皮卡从不在日本出售;日本市场的K-car,在美国和中国市场也不受欢迎;全球最畅销的HEV普锐斯,全球卖了500万辆,在中国2011年就退市了。
(日本销量前10,没有凯美瑞)市场需求,才是品牌的晴雨表和指南针。
无论是日本凯美瑞停产,还是上海车展带来的几款新车,都能看出丰田在努力跟上新能源的趋势。
就连凯美瑞2023年款,最新推出的全速自适应巡航、L2级辅助驾驶级别、自动驻车、上坡辅助等功能,都在向新能源车型靠拢。
被迫内卷的凯美瑞,未来只会更好开!