在山东，一个普通的大爷，买个“豪车”同款，并不是一件需要咬牙跺脚的事儿。
这背后，要感谢一家“不差钱”的公司——雷丁汽车，将“老头乐”代步车推向市场，帮助不少老少爷们圆了“有车一族”的梦。
曾几何时，雷丁汽车创始人李国欣，评价国内造车市场的玩家们，不是在骗国家的钱，就是在套资本的钱。
他却不一样，始终坚持三不原则：不吹牛、不融资、不输血。
在烧钱如流水的汽车圈，他甚至放出狂言：雷丁始终不差钱。
2017年，李国欣还花3.45亿拍下一幅画，似乎坐实“不差钱”近况。
那时的李国欣不会想到，6年后的今天，他最终还是因为钱的问题，与当地一直庇护汽车产业的地方官反目成仇。
差钱的李老板反手一个举报，状告政府官员利用车企虚增地方GDP，大有鱼死网破的架势。
更狼狈的是，曾经的代步车巨头，如今没了政府提供的担保贷款，已经到了停工停产的绝境。
不少人疑惑，这个车企究竟凭什么能这么狂？
以“不融资、不差钱”自居，又为何落得这么狼狈？
雷丁的折戟，其实早有征兆，政府并不背锅。
连续3年电动车销冠，以“不差钱”自居
提起国产新能源汽车，雷丁汽车远没有蔚小理等车企出名。
虽然在新能源汽车里排不上号，但雷丁曾是低速微型电动车里的巨头，有个家喻户晓的产品——老头乐。
2001年，雷丁汽车的前身比德文，踩上电动自行车的风口，比同行早看到了商机。
在比亚迪还没获得新能源专利、特斯拉还没“攻击”中国市场之前，比德文成立雷丁汽车公司，率先搞起了低速三轮、四轮电动汽车生产。
雷丁刚诞生，就找准了自己的定位：瞄准6亿人口的出行需求。
雷丁三轮直接变“豪车”，老头乐也能加入代步野生军。
五菱宏光MINI出现之前，雷丁老头乐早已横扫三四线乡镇市场，在乡间城里肆意穿行。
几千块的超低价格、不交保险、无需驾照的便利，让老头乐一度成为路霸。
在2018年，全国只有200多万辆新能源电动车时，山东一个省，就已经拥有了300万辆“老头乐”。
在马路上，行人随时可能会遇见一辆尺寸可疑的迷你“悍马”，悄无声息的从身边悠然滑过。
甚至在火车站、车站附近，也能发现老头乐，与出租车抢起饭碗。
这个袖珍、方便、便宜的东方汽车，甚至传到海外，成了老外出行的香饽饽。
当时的雷丁汽车，俨然是电动汽车行业的佼佼者。
2016年至2018年间，雷丁低速电动车的销量分别为15万、21万和28.7万辆，连续三年蝉联电动车销量冠军。
根据山东省汽车行业协会数据显示，2017年山东低速电动车总产量75.6万辆，雷丁一家公司产量就占市场30%。
踩着老头乐爆发的红利期，雷丁汽车一路走高，成为行业巨头。2018年的雷丁，一年的总营收高达120亿元。
不过好日子很快就到头了。
随着新能源汽车发展，无论是从产品质量上还是性价比上，老头乐都优势不再。
尤其是老头乐事故频发，村里老头们的风光座驾，一下子成了马路杀手。
国家规范整顿，严禁新增电动车产能，雷丁的好日子戛然而止，李国欣打造“国民第一车”的战略计划也宣告结束。
自整顿以来，雷丁的销售额开始出现下滑，经营愈发困难。
无奈之下，雷丁被迫转型，开始了新能源造车之路。
然而在汽车竞争时代，各车企产品发布、面市交付、快速起量的节奏卷到飞起，作为新手加入的雷丁，没那么快掌握竞争法门。
吹牛要卖出200万辆，如今连车都交不出
刚转型造车的雷丁，依旧沉浸在老头乐成功的喜悦里。
对于转型造车，雷丁直接简单粗暴的进行了一顿撒币操作，到处彰显着：我不差钱。
先后收购了陕西秦星、北汽野马等企业，借此获得了造车资质，告别低速电动车市场，从“野路子”正式加入了“正牌军”。
造车资质有了，雷丁又花200亿元，建立了生产基地。
在这个过程中，当地政府鼎力相助，一次性提供了13亿的担保贷款，雷丁成了潍坊市唯一具有新能源汽车资质的企业。
反过来，雷丁也给政府长了脸，比起PPT玩家，雷丁显得十分靠谱，一年就交付出新车面市。
前有广阔渠道和成功经验，后有政府资质、资金双担保，这给了雷丁汽车极大的自信。
闷头干大事的李国欣，甚至被媒体称为山东潍坊的“雷布斯”。
2019年，雷丁汽车趁热打铁，顺势推出了雷丁i系列。
然而由于续航里程太短等一系列问题，2019年雷丁销量只有3387辆，被市场狠狠打脸。
面对这样的成绩，李国欣始终抱着“为6亿人出行着想”的造车初心，顺势宣称：这仅仅是一个开始，未来我们将有更多大动作。
直到2021年4月，所谓的“大动作”才出现，还是在五菱的微型车取得巨大成功后。
有样学样的雷丁汽车，也随即推出雷丁芒果系列产品，主攻A00级纯电微型车市场。
甚至进行密集的品牌营销轰炸，请黄晓明当品牌代言人，亮相综艺《中餐厅》。
这波营销成功带动销量，在2021年雷丁销量便达到了3.04万辆，闯进新能源轿车销量榜前15名。
膨胀的李国欣，更是夸下海口：到2025年，雷丁的总销售量要突破200万辆。
但好景不长，主打低价策略的雷丁，销量断崖下滑，给雷丁带来不小的危机。
李国欣曾为雷丁充沛的现金流引以为傲，如今也不再底气十足。
从10月开始，雷丁汽车各地经销商表示，雷丁收到全款后，却迟迟不发车，不断有关雷丁汽车欠款、降薪、资金链断裂消息传出。
在经销商统计的《雷丁拖欠全国经销商车款统计》表格中，累积欠款超过2000万元。
天眼查数据也显示，仅2022年11月，雷丁被执行总金额就超过1200万元。
成立14年，在年收入近120亿的辉煌过后，不差钱的雷丁，也开始为钱发愁了。
缺钱的雷丁，就算有钱也难“起死回生”
在蔚来的创始人李斌抱怨200亿根本不够花的汽车圈，雷丁也不得不承认，造车产业是个吞金兽。
随着造车上游原材料价钱不断上涨，造车的成本也在不断增长。
咨询机构AlixPartners的报告显示，截至2022年5月，电动车的平均原材料成本为每辆为5.86万元。
即使是热销的五菱宏光MINI电动车，也基本不赚钱，每辆车的利润不过百元左右。
这对于销量不佳的雷丁汽车来说，更是雪上加霜，只能不断地涨价！涨价！涨价！
从2021年10月到2022年年底，雷丁就经历过5轮涨价，平均每两个月就要涨价2000元。
就算是这样，也救不回风口浪尖的雷丁。
此次雷丁因为融资问题“爆雷”，其实早就露出端倪。
从2021年底，雷丁汽车的经济状况就出现了危险信号。进入2022年之后，就不断出现付款逾期的问题。
四面楚歌的雷丁，迫切需要融资输血。
2022年11月21日，雷丁汽车宣布完成A轮融资，整体融资规模为32亿元。
但据李国欣说，此笔融资是有条件的，那就是政府要为雷丁提供抵押续贷。
如果不续贷，那么融资资本也不会入场，这也就是为什么被逼急的李国欣不惜撕破脸皮，与当地政府battle。
眼下，融不到资的雷丁处于很大被动，生产线受到严重影响，只能无奈停工停产。
此外，雷丁还宣称，本轮融资完成后，将视具体情况启动，后续轮次融资。
这也就意味着，雷丁汽车彻底走上依靠资本输血的道路。
但一场短暂输血，似乎难以让雷丁“起死回生”。
说到底，雷丁汽车最大的问题，还是产品竞争力不够。
早期没技术的雷丁，为了进入新能源赛道，只能斥巨资，用买买买来收购技术。
面对五菱宏光、奇瑞、长安等对手，无论是品牌知名度、技术实力以及资金能力，雷丁都不抗打。
拼品牌，在大众认知里，雷丁还长期处于“卖老头乐发家”的低端品牌形象里。
拼技术，长安汽车每年投入800亿搞研发，而转型后的雷丁，虽然通过收购野马汽车弥补了技术短板，但后续一直在产品研发上蓄力不足。
甚至在汽车配置上，雷丁都被吊打。
据官网介绍，雷丁芒果汽车只有最高的配置才设有安全气囊，而这价格远远高于其他品牌汽车。
不少用户还吐槽雷丁的汽车体验不好，刹车出现异响、刹车灯不亮、中控屏死机等基本用车问题。
就连与消费者直接构建联系的服务端，雷丁也存在极大隐患。
截至2021年年末，雷丁的经销网点共计3000家左右，其中一大半都是加盟商。
在传统车企中，服务本就是品牌赖以生存重要的一环，新势力的雷丁，显然在这一环上有明显缺失。
新能源造车依然站在风口，造车新势力、传统车企、科技巨头在赛场上越来越卷，恨不得各显神通。
雷丁汽车预计在2023年还会推出一系列新品车型，覆盖轿车、SUV、MPV甚至是跑车等各类车型品类，仍需要不菲的资金投入。
如今32亿融资，对于新能源造车来说，简直是杯水车薪。
即使这次再受到地方国资力挺，雷丁汽车想杀出重围，也并非易事。
毕竟如资深玩家“蔚小理”，都仍处在亏损的漩涡之中。
未来几年，雷丁汽车到底能不能走好造车之路，仍然是个未知数。
雷丁的爆雷也给新能源造车玩家们提了个醒：实力，才是硬道理。
否则的话，汽车产业变革，谁都有可能是下一个“雷丁”。
