出品丨虎嗅汽车组作者丨周到编辑丨张博文头图丨视觉中国
岁末年初，回想过去展望未来，总有一辆车会让你会心一笑。不过也注定有辆车，让你深感愚蠢以至于被逗乐。就像听到了脱口秀大会上王建国的谐音梗那样，在大笑之余顺势骂一句：
这都什么破玩意！
而纵观2022年，有一辆车便会给我们这样的印象。下面隆重向大家介绍：
东瀛百年大厂匠心营造·帝國電気自動車の花·虎嗅汽车团队一致认证，2022年度最愚蠢汽车——丰田bZ4X。
坦率来说，在评选2022年度最愚蠢汽车时，虎嗅汽车团队最初是有过5分钟纠结的。一方面，尽管一些车型身上或多或少带有笑点，但在深入了解这些车的前世今生后，我们不免会抱以理解之同情；另一方面，有些车，例如恒驰5这样公认的奇葩，如果我们再给它这一顶桂冠，未免给观众带来又一次“飞机炸厕所”的感官盛宴，属实没必要。
而丰田bZ4X，恰好就是这个称号的绝佳得主。首先，这款车身上有一些，放在中国汽车市场里不合时宜，乃至匪夷所思的参数和配置。其次，从这款车上，我们能够看到传统汽车巨头，对于电动化和智能化堪称“来自三体星”的独特认知。
最后，愚蠢除了形容一个人愚昧无知外，还有“做了错事却无半点自省”之意。这放在丰田身上正合适。
日系匠人，最无诚意之作
作为丰田首款基于正向研发的纯电平台——e-TNGA架构打造的电动车，丰田bZ4X是一度被丰田和其总裁丰田章男给予厚望的，这点从其酷似网站登录验证码的命名中就能一目了然。前一半的“bZ”意为“beyond Zero”，意在彰显丰田超越“零排放”的纯电动车愿景；后一半的“4X”中的“X”意为“紧凑型跨界SUV”，其中的“4”则来自同尺寸的RAV4荣放。
听完了这段表面乱码字符，实则寄予厚望的解释，你很难说丰田对于bZ4X的命名完全没有合理性。但除了这少许的奇思妙想外，这辆车身上可能就剩下槽点了。毕竟，如果要把bZ4X算作是日系匠人电动化开山之作的话，该车可谓是毫无诚意。
首先是产品力，而非价格层面的惊天“折扣”。在海外以及国内初次亮相时，这辆车上划时代的创新，便是其搭载的“OMG驾控套装”的赛手方向盘。支撑这款方向盘的是全球首个量产的线控转向系统，在构造上取消了方向盘与转向机构之间的机械连接。方向盘转动角度设定为正负150°，用户打轮时无需换手，即可完成“方向打死”的转向操作。而在不同的行驶速度下，车辆还能动态调节转向比。
显然，bZ4X的的OMG驾控套装确实配得上与“Oh My God”相同的首字母缩写。相比较新款Model S上形变魂不变的Yoke方向盘，bZ4X上的新技术要安全且高明多了。
只不过，预售发布会上的炫酷海报，终究在入华后被打了折扣。事实上，在2022年上半年的一次媒体对于bZ4X海外原装工程车的试驾中，丰田方面就对OMG驾控套装“留了个扣”，称该技术“目前还处在积极导入国内市场的阶段”。因此，笔者也不能说丰田方面属于虚假宣传。
但问题在于，国内市场上搭载了传统圆形方向盘和机械转向系统的bZ4X，产品上存在“重大缺陷”。
由于原车型的主驾屏幕是根据赛车方向盘定义的，主驾驶屏被推到距离驾驶员更远的位置，视角交其他车辆更低。而圆形方向盘则能恰好挡住主驾屏幕，让人无法直观查看速度、电机功率、导航以及剩余电量等关键车辆信息。
与此同时，主驾屏幕的综合体验也令人失望。bZ4X作为一款起售指导价19.98万元的电动SUV，低配版仅搭载8英寸的中控屏，而高配版的屏幕也仅有12.3英寸大小。这个尺寸，拿去和特斯拉15英寸的“大彩电”相比实在有些欺负人，但就和宝马3系液晶仪表放在一起，也可谓是旗鼓相当了。
宝马：请问我的仪表盘跟别家中控屏一样大，是怎么一回事？
图片丨汽车之家
让人同样感到匪夷所思的，是这辆车的电机功率了。作为一款拥有双电机配置，并配合X-MODE四驱越野辅助模式的电动SUV，bZ4X四驱版的最大功率为160kW（前80kW，后80kW），加一块儿比特斯拉model 3单电机版本还小不少。更迷惑的是，这款车的单电机前驱版，最大功率为150kW，仅比四驱版小10kW。
这还不算完。也许是多一套电机带来了更大的车重，亦或是电机调校工程师的独特取向，bZ4X的前驱版和四驱版的0-100公里/小时加速成绩分别为7.7秒和8.4秒。是的，不是笔者写错了，而是这辆车拥有俩电机的四驱版，竟然比只有一个电机的前驱版加速更慢。这样看来，丰田bZ4X不仅是丰田自己的“beyond Zero”，更是世界电动乘用车史上零的突破了。
不过退一万步讲，上述问题的锅都还存在“往外甩”的可行性。毕竟，赛车方向盘可以赖给中国“落后的产业政策”，而电驱系统的选型和调节取向可以归为“丰田调性”，且“不能超过同级别燃油车RAV4”的集团内部桎梏。但接下来我们要说到的几项迷惑配置，就只能用“鬼扯”来形容了。
太阳能车顶盖：人走债还在
除了在中国市场胎死腹中的赛车方向盘与线控转向外，bZ4X的另一大卖点便是太阳能车顶。关于这项配置，好消息是其确实已经量产并可以交付，但坏消息是其不具备用户价值。
根据丰田方面的介绍，这款“太阳能充电穹顶”可以通过阳光照射补充续航电量，每年获得的电量可供车辆增加续航里程约1750km，超过中国乘用车年平均行驶里程的10%，平均到每天约能增加4.8公里。但为了这每天4.8公里的“免费”电量，车主需要先购买指导价28.48万元的顶配版的丰田bZ4X四驱高性能Premium版（以一汽丰田为例，广汽丰田网站上压根就没有太阳能充电穹顶的选配价格），并再花2万元选配太阳能充电穹顶——最终的售价将超过30万元。
挺好，正好买辆汉兰达。
更妙的是，丰田的官方资料显示，太阳能充电穹顶的一年发电量可达到243.7kWh。以公共充电桩每度电2块钱计算，车主一年能靠太阳能板可以节省487.4元，前提你家附近不怎么下雨，且总是晴天。与2万元的太阳能充电穹顶选配价格相除，车主需要坚持每日白天在户外驾车或停车41年，才能回本。
41年前的1982年，苏联人民敬爱的“苏勋宗”——列昂尼德·伊里奇·勃列日涅夫同志，寿终正寝
当然了，如果你选择将这辆车以“开不坏的丰田”、“一车传三代，人走车还在”的信心传承下去，也许能等到它给你“回头钱”的那一天。不过需要注意，常规的钢化玻璃层压封装太阳能电池板，设计寿命仅为25-30年。
相比之下，bZ4X糟糕的内饰用料与质感就显得无足轻重了，毕竟这些不用花钱选配。但同样，这个笑点不容错过。坐上后排，丰田针对后排空调出风口的位置进行了独特风格的设计，具体来说长这个样子。
相比之下，处于同一级别且指导价区间更低的丰田RAV4，后排出风口是这样的。
不知是何原因，bZ4X后排的空调出风口放到了整块面板的最下方，几乎直吹乘客脚面，这倒也成了汗脚用户在夏天的福音。而全实体按键的后排座椅加热控制面板，让你分不出这车到底是高配还是低配。说低配吧，这车后排配了座椅加热；说高配吧，这设计风格和按钮形状，让40年前切尔诺贝利核电站的指挥中心，都显得是那么富有科技与豪华感。
不过，我们也不能说上述两者之间毫无关系。毕竟，与造成了人类历史上最严重核事故的切尔诺贝利核电站类似，丰田bZ4X是一款打“娘胎”里就带着严重缺陷的产品。
交付后飞快召回，发布前紧急叫停
回顾起丰田bZ4X在全球范围内的交付，不能说是跌跌撞撞吧，也可以说是一地鸡毛。在2022年中，这款车终于在海外市场交付。而在6月23日，丰田就以“车辆行驶中，存在因为急转弯或紧急刹车导致轮毂固定螺栓松动，最终引发车轮脱落的风险”为由，对刚刚才交付了2700辆新车进行了召回。据称，一位倒霉的美国车主遭遇的车祸，揭露了这一问题的存在。而在随后的近4个月时间里，丰田都暂停了生产线以寻找解决方法，直到10月6日恢复。
对此，丰田在不久之后还为美国用户给出了特供的补偿方案：
免费上门取回用户车辆，并在此期间免费提供代步车供用户使用，油费由丰田承担；
2.无论是租赁、贷款或全款的bZ4X用户，都将获得5000美元（折合人民币约为33761.5元）的补偿；
3.截止到2024年12月31日，全美所有充电桩，遭遇召回的bZ4X车主都可免费充电；
4.延长车辆质保期，即从召回声明发布到解决方案公布这段时长；
如果用户对以上4项政策均不满意，可选择全额退款，由丰田官方回购车辆。
当然了，吃苦耐劳的中国人民向来无从享受这等美事。因为在原定2022年6月17日上市发布会的前两个小时，丰田bZ4X突然宣布上市“暂缓”，且当时并没有及时公布调整后的上市日期。而在此之前，“可怜”的广汽丰田已经在其官微直播间已经进行了长达14个小时的预热，而车型的预售发布会也在当年4月份开过了。
在中国汽车市场，这又是一次零的突破了。
彼时，bZ4X的“轮胎门”还未被曝出。而根据知名车评人@袁启聪在当天发布的微博，导致丰田紧急叫停上市发布的原因，在于其在近期的测试中发现，bZ4X的电池管理系统存在设计缺陷，在严寒环境下会出现“无法充电”的情况。
当然，丰田方面把推迟的原因归咎为“供应链”的不稳定，并没有对上述“爆料”进行回应。直到2022年的10月10日和10月25日，广汽丰田和一汽丰田分别举行了各自bZ4X的上市发布会。
这不是巧了嘛！丰田恰恰是在10月6日解决了轮毂固定螺栓松动问题，恢复了海外生产。不过对于袁启聪提到的低温环境下无法充电的问题，丰田bZ4X目前的结果是：解决了，但没完全解决。
在懂车帝在2022年12月进行于内蒙古牙克石和根河进行的冬季电动车续航测试中，丰田bZ4X的续航达成率仅为37%，即官方标称续航560公里，在-15℃的环境中实测续航仅为208.6公里。这个达成率不仅低于自主品牌电动车的49.1%，更低于合资品牌电动车的45.8%。
更要命的是，带有66.7kWh电池包的丰田bZ4X在低温充电测试环节，在插上了120kW大功率充电桩的前提下，居然需要423分钟（约7个小时）的时间才能充满。其中从80-99%的区间，该车的充电时间高达5个多小时。如果将该车电池包20%的电量以13.34度计算，那么这5个小时的平均充电功率仅为2.67kW。也就是说，如果你在零下15度时为bZ4X充电时选择打开暖风和座椅加热，很可能这车就处于“永远充不满”，甚至还会掉电的状态。
好家伙，我以为只有不熄火加油的纳智捷，才能产生这种效果。
核心卖点惨遭减配，2万元的“冤大头”选配件，苏联核电站内饰风格，上市1个月惨遭召回，以及冬日无法充电……综合以上闻者惊心，车主流泪的特点，虎嗅汽车特将丰田bZ4X评为，2022年度最愚蠢汽车。
写在最后
对于丰田而言，bZ4X不仅是一款颠覆了过去以“可靠”著称的品牌形象的车型，同样是一道将丰田在纯电动领域的孱弱技术功底，暴露得淋漓尽致的伤疤。尽管笔者对bZ4X好生调笑了一番，但真诚希望丰田能够知耻而后勇，在2023年推出更具产品竞争力的车型。
毕竟，老拿一个品牌开玩笑也没啥意思。
另外，岁末年初，不免有些感慨。
在过去的一年，虎嗅汽车在很多时候都以“有态度”的形象，成为了日渐和气的中国汽车舆论场中，旗帜鲜明的存在。用高情商的表达，这叫“一点浩然气，千里快哉风”；而如果碰上“耿直boy/girl”，那可能就是一个“善写黑稿”的标签就能给我们盖棺定论了。
然而笔者和团队对自身内容的定位，如果用一句俗语概括，那就是“臭嘴不臭心”。表面上看起来，我们的文字也许过于尖锐，但从出发点来讲，属实是“为了中国汽车产业好”。相比较反映行业中存在的问题，虎嗅汽车更乐于见到优秀的车型产品，先进而颇具用户价值的新技术，清晰的车企战略，富有远见且真诚的企业家，以及整个行业的欣欣向荣。
毕竟，我们的工作成果，很多时候就相当于扫帚。大家别看忙活了半天把扫帚弄脏了，但重要的是——屋子里干净了。
