相信大伙们都听说了，俄罗斯向欧洲输送气的北溪管道，被炸了。
“ 你们可别凭空污人清白啊？”
在第一时间，俄罗斯和美国可都直接叫嚷了起来，表示这锅自己可不背，并疯狂往对方身上泼脏水。
所以为了不让案件更加扑朔迷离，按照国际惯例，差评君先给大家表个态啊：这管道不是我炸的。（ 应该也不会是火锅干的 ）。
反正“ 到底是谁炸了北溪管道 ”的谜案，一时半会儿是解不开了。
但最大的倒霉蛋呢，却显而易见，那就是被“ 放气 ”了的欧洲了。
总得来说，紧张的对俄关系、一直“ 损坏 ”的输气管道，让 40% 天然气进口靠俄罗斯的欧洲，瑟瑟发抖。
所以在欧洲缺气、天然气价格飞涨的情况下，各种欧洲老百姓屯电热毯、抢暖手宝的新闻纷纷蹦了出来。
只能说是冷了欧洲，但暖了义乌。
在同一时间，一个名叫 LNG ，也就是液化天然气的产业，其实也火爆了起来。
不少的媒体们都说，在全球性的能源危机中，它们 LNG 才是最赚钱的生意。
甚至还有中国又赢麻了的声音传了出来。
不是吧，这也能赢？
所以，为了能“ 赢 ”个明明白白，今天差评君就准备和大伙们讲讲，LNG，特别是 LNG 船的那些事儿。
首先要给大伙们科普的呢，其实是天然气本身。。。
因为人类老早就发现了天然气，大概在 1000 多年前，咱们中国就有了使用天然气的记载。
但在很长的一段时间，天然气一直都没被广泛应用。其中最大问题就在于：这玩意儿要怎么大量并远距离的运输啊。
管道运输确实是一个办法，目前，天然气市场上有 86% 的天然气，都是用着办法，通往世界各地。
只不过管道运输虽好，但在适用范围上，还是有些限制的。
打仗、制裁这类的地缘政治冲突咱就不谈了，要是产气国和需气国之间隔了一整片太平洋，你们说咋办啊？
修一条跨越大洋的输气管道，铁定是划不来的。
在而零下 163 摄氏度的环境中，天然气会液化，体积也比气态的时候缩小了 600 倍。
所以市场上便还有 14% 的天然气，是在超低温液化变成 LNG （ 液化天然气 ）之后，再通过海运、陆运等方式来运输的。
虽然量上远低于管道运输，但也不能小瞧它。
一般来说，一艘 LNG 船运送的天然气量，能让上海这样的千万人口大都市用一个月。
说到这儿相信大伙们都想到了，欧洲不是被整的没气了么，用 LNG 船从其他国家运天然气来应该就没事了吧。
是的，他们也是这么想的。
于是通常给管道运输打辅助、在用气需求暴涨时期救个急的 LNG ，成功从备胎转了正。
但这种能运送 LNG 的船，全世界一共才 700 来艘。。。
里面还有一大部分 LNG 船的租约还没到期，有原先的输送任务在身，一时间脱不了身。
船不够用的僵局就这么出现了。
这边租船需求蹭蹭蹭，那边能用的船又有限。。。
LNG 船的租金也从平常的三四万美元一天，涨到了快十几万美元，某些地区甚至还窜到了快 40 万美元一天。
另外还有个思路，那就是船不够，就造新的呗。
于是乎，今年前半年全球 LNG 造船订单量，直接就突破了 100 艘。
要知道去年全年的订单也才 98 艘，可以毫不夸张地说，造船厂接单手都接软了。
当然啦，俄乌战争其实还只是 LNG 造船订单火爆的众多原因之一。
差评君询问了相关的从业人员，了解到了一艘 LNG 船的建造周期动辄两三年，就算到时候建成了，俄乌局势可能已经变天了。
所以除了俄乌战争下的未雨绸缪外，卡塔尔的气田扩建整出的“ 百船计划 ”也是重要原因，光是这一个项目，就向全世界甩出了100 多艘新 LNG 船的需求。
还有这些年越来越关键的环保、碳排放等硬指标，都让 LNG 这个“ 化石燃料里最清洁的能源 ”需求飞涨。
用大白话来说，就是一步跨到碳中和、100% 绿色环保，容易撕破裤裆。
而无论当船舶的燃料、还是用于发电。。。LNG 都能在转型期里充当个过渡产品，让步子迈得更稳一些。
所以，LNG 和 LNG 船的需求，在这几年涨得飞快。
天然气资源的分布，完全就是老天爷赏饭吃，这差评君就不多讨论了。
而 LNG 船的制造，才是稍微公平、能在这个大热下分到些肉的地方。
只不过，造 LNG 船说起来是容易。。。但目前整个世界，却只有中、日、韩三个国家在一个圈子里卷。
要是说得再细致一点，其实日本在这两年已经出局。
LNG 船的建造，只剩下中韩两个玩家。
这是因为看起来颇为冷门的 LNG 船，在造船业的圈子里，却同航空母舰和大型邮轮一起，被称为造船界皇冠上的三颗明珠，完全就是科技与狠活的结合。
举个例子啊，按照 LNG 船的建造标准，一块 17 米的钢板材料，边框必须平整精细，误差不能超过 1.5 毫米。
这相当于盖一幢 6 层楼高的房子，墙的垂直偏差要控制在 1 毫米之内。
上面的细节还只是开胃菜，货仓的建造才是重头戏。这也是 LNG 船身上科技含量最高，难度也最大的部分。
而一艘 LNG 船两亿美元的造价，有大约一半的钱，要花在货仓上。
其中，像是为了保证舱内的隔热保温，就需要铺两层的隔热绝缘箱。
绝缘箱必须要用特殊的木材制造，另外箱子里还要填充珍珠岩、玻璃棉之类的玩意儿，让隔热效果更上一筹。
另外，平铺的绝缘箱，每平米的平整度误差不能超过 0.15 毫米，不然铺在箱子上的合金，就会凹凸不平。
包裹绝缘箱的，又是厚度只有 0.7 毫米的殷瓦钢薄膜。
殷瓦钢是一种耐腐蚀耐低温的材料，绝大多数的材料都会受热胀冷缩的影响。
这玩意儿的膨胀系数小的离谱，在零下百来度的恶劣环境下，这玩意儿依旧坚挺，几乎不发生形变，是用来装运 LNG 的好材料。
而且在殷瓦钢上，还有个比较燃的小故事。
那就是这材料，其实被法国垄断了 40 来年。那时候全世界的 LNG 造船厂，包括韩国人在内，都必须屈服于法国人的淫威，从他们的手上买这种材料。
但咱们国家团队用短短的四年时间，直接攻克殷瓦钢的技术壁垒，成为了全球第二家 LNG 船用殷瓦钢的供应商。
关于 LNG 船建造的其他一些变态细节，差评君就不多说了。
反正稍微有一些闪失，就可能让船直接爆炸。
一艘 LNG 船要是爆炸，其完全燃烧后释放的能量约等于 60 颗广岛原子弹。。。
LNG 船就是这么一个危险又精美的玩意儿。
但在 1994年，韩国人建造出第一艘 LNG 船的时候，很多中国人不仅没吃过猪肉，更没见过猪跑。
当年前往韩国学习的中国专家，直接被韩国人嘲讽“ 知道啥是 LNG 船不？”
咱们从国外买来的图纸，老外也没提供任何技术指导，专家们只能干瞪眼。。。
好在即便是在起步晚、相关技术被封锁的情况下。直到 2008 年，咱们国家还是建造出了第一艘国产的 LNG 船——大鹏昊。
这下咱们不仅知道了啥是 LNG 船，还能自己建造 LNG 船。
而随着咱们的奋力追赶，如今 LNG 船建造的擂台上，只剩中韩两位选手。
说实话，真的是挺解气的。
那么，问题也来了，既然如今中国的 LNG 这么牛，那么咱们的 LNG 造船厂在最近，可不得接单接到手抽筋？
在韩国人面前，还不得把他们的 LNG 船杀得片甲不留？
呃。。。说起来你们可能不爱听，在 LNG 造船领域，咱们距离韩国，确实还是有些距离的。
在今年前八个月里，全球 111 艘的 LNG 船订单里面。。。韩国企业拿走了里面的 83 艘。
剩下的 28 艘，才是中国企业的战绩。
而这，已经是咱们的历史最好接单成绩了。
在 2018 年之前的很多年份里，咱们甚至连一艘船的订单都拿不到，只能眼巴巴地看着雪片一样多的订单，向韩国飞去。。。
差评君也找到了相关的业内人士，他的评价是：在某些船舶领域，韩国整体水平高出我们一线，所以他们一些船的订单量远大于我们，是我们的几倍。
像是在 LNG 船的蒸发率方面，韩国就略胜一筹。
因为 LNG 船舱的封闭性再好，绝对的密闭依旧只存在理论当中，所以极少的天然气蒸发是在所难免的。
国内最低能做到 0.085% 的日蒸发率（ 几年前甚至还是 1% ），韩国的成绩则是 0.05%
别看都已经小数点后面好几位了，但是基数够大，就相当可怕，差评君简单乘了一下。
一艘 17 万立方米、在海上航行 30 天左右的 LNG 船，中国的 LNG 船因为蒸发问题，可能要多损失两百多万的票子。
看似是小数点级别的差距，就决定着卖家选不选你。
还有造船过程中的自动化程度、建造周期等方面，韩国也是略胜咱们一筹。
另外，LNG 船从来不就是一个只造船的工程。
像是发动机、气体压缩机、再液化装置，还有港口相关配套设施的建设等等。。。咱们虽然已经攻克了一部分，但依旧有不少壁垒待我们打破。
而且今年咱们的 LNG 造船订单暴增，其实有一部分原因是韩国的船厂被塞爆了。
韩国短时间腾不出产能，不少的单子便落到了咱们身上。
只能充当他人的平替，多少就有点让人不服气了。
当然，从发展的角度来看，在 2018 年的时候，咱们的 LNG 船市占率还是零鸭蛋。
短短几年下来，去年就到了 10%，今年又窜到了 25%。。。
这发展速度，肯定是让人做梦都想不到的。
俯瞰整个造船业上的三颗明珠，美国在航空母舰上独一档，欧洲在大型邮轮上实力不俗，东亚则占领这 LNG 船的塔尖。
而咱们已经建设了两艘国产航母、大型邮轮的建造也刚起步，LNG 船的设计和建造也已经逐步掌握。
当然，差距依旧存在，但承认差距的存在，才能真正地超越。
最后，差评君想引用沪东中华 LNG 船总设计师的一句话：纵观近代历史，凡是在世界史上走得比较强大的国家，其实它们的海洋技术，都是比较强的。
无论有没有硝烟，这场海洋上的“ 仗 ”，咱们总不能又缺席了吧。
