因为俄乌冲突中坚决不肯与美欧联合抵制俄罗斯，印度曾经一度成为国际媒体关注的焦点，这也让部分印度官员认为属于印度的“大国时代”已经来临了。除此之外，印度正式运营的“半高铁”，也让印度官员认为印度已经在基建领域内走进全球第一梯队。然而，让印度官员自豪的“半高铁”还没有运营几天，就出事了。
一周前，印度制造的“高铁”正式投入使用。当时所有的印度电视台和媒体几乎都在争相报道属于印度的“骄傲时刻”。而作为印度总理的莫迪，也亲自抵达了车站，为印度“高铁”运营站台。从印度媒体报道的照片中可以看到，莫迪在列车的首次正式运营中，坐在靠窗的位置上体验了一番。
在莫迪“加持”后，印度“高铁”就在孟买和甘迪纳格尔之间正式运营。然而，这才刚刚运营了一周时间，这条让印度人“骄傲”的“高铁”就出事了。在行驶过程中，时速140公里每小时的“印度高铁”，与闯入高铁轨道的牛群相撞，由于担心急踩刹车导致列车脱轨，“印度高铁”驾驶员没有第一时间踩下刹车，而是在相撞后慢慢减速。
从现场照片上可以看到，“印度高铁”的前车头左前方撞出一个大大的凹痕。“印度高铁”公司指出，列车只是外部受损，内部基本上没有损伤，在维修后已经再次投入使用。不过，印度反对党并不买账，直接指出“印度高铁”的质量堪忧，居然被几头牛撞出巨大凹痕。
事实上，对“印度高铁”不满的不仅仅是印度反对党，还有印度居民。因为“印度高铁”之所以被打上引号，是因为它不属于真正意义上的高铁。要知道在中国内，高铁时速已经稳定保持在300公里每小时左右了。而“印度高铁”的最高时速，仅仅只有180公里每小时。
而且这一时速，还只是最高时速，在正式运营中基本上不可能达到。就像孟买两地出事的“印度高铁”，事发时时速只有140公里每小时左右。这样的时速，也就比国内的绿皮火车速度稍快一些。因此，“印度高铁”一直被打上引号，甚至被称作“半高铁”，指出印度的国产高铁只有正常高铁一半左右的速度。
但是这也不能否认这就是“印度高铁”的事实。因为相比于印度的传统火车，这已经是翻天覆地的变化了。传统意义上的印度列车，基本上没有车门和车窗玻璃的存在，车门、车窗和车顶上，到处都是印度乘客。不仅于此，甚至乘车和下车都不需要列车停止，乘客上下车全凭爬上或者跳下。由此可见，印度传统火车的速度有多低。
而最近投入使用的“印度高铁”，足足有着180公里的最高时速。所以，在印度国内，这些列车就是当之无愧的高铁，也确实足以让印度居民骄傲的了。
最近一些年来，印度人的“民族骄傲”开始觉醒，在多个领域内都曾经喊出“超越所有国家”的口号。就像印度的“半高铁”，在设计之初，也曾经出现过时速400、500的设计稿，只是因为实际情况不允许，这样的“超高速高铁”才没有在印度落地。
事实上，不仅高铁这样的基建领域，还有航空航天领域、军事领域、经济和科技领域，印度都曾经提出过“大国计划”，不过都因为各种各样的原因受挫。就像火星探测器，发射后就迅速失联，就像印度战机和潜艇，这么多年来依然只能是“印度国内第一”。
