德云社有个著名梗，岳云鹏说：我月薪不到十万。沈腾问：多少钱？岳云鹏说：3000。
有网友编排出理想著名梗，理想车主说:我看不上库里南，只能买个差不多的车。捧哏问:什么车？理想车主回答:理想L9。
6月21日，理想汽车正式推出第二款产品，智能旗舰SUV——理想L9，售价45.98万元起。发布会上，理想汽车CEO李想表示，哪怕是和库里南相比，我们也完全不怕。
《孙子兵法》记载，上兵伐谋，其次伐交。很多造车大佬想“兵不血刃”地超越对手，最爱干的就是立FLAG。在激烈的竞争中，造车大佬们频放豪言，游走在吹牛和自信之间。
理想不怕库里南，华为不输百万豪车。
5月底，余承东说，问界M7甚至超越所有的豪华SUV、MPV的车型。希望带给大家超越百万豪车的舒适智能体验。此前，余承东还说，华为一定能帮助和他们紧密合作的车厂，做到中国第一、世界第一。
听了余承东的话，恒大许家印不服，他曾定下目标：恒大2025年销量目标为100万辆，2035年销量目标为500万辆，成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
早在2007年，王传福就立下全球第一的FLAG。王传福说2020年是电动车的天下，2015年比亚迪产销量中国第一，2025年全球第一。
大佬们一个个豪言壮语，为了给资本市场信心，为了让消费者定心，也是给自家员工打气。
至于能不能实现，一点也不重要，实现了那就是自信，实现不了，大不了被笑话吹牛，反正又不上税。时间会给出所有事情的答案，公众也需要给车企们一些耐心和信心。
烧掉几百亿，一批大忽悠倒了
在造车界，大佬们立FLAG成瘾，一批大忽悠已经倒下，比如烧掉57亿造“老年代步车”的赛麟汽车，融资100亿卖不出1辆车的绿驰。他们还不如贾跃亭，毕竟老贾还在美国讲故事。
对于首款车FF91，贾跃亭曾说：“是目前世界上唯一在产品和技术定位上高出特斯拉Model X 及S Plaid 一个档次的智能电车”。
老贾还放下狠话，FF91要实现对迈巴赫、法拉利、宾利等传统超奢华汽车品牌的颠覆。
对于老贾的说法，法拉第未来的股民是没什么信心，股价在深沟里爬行，没有一丝兴奋的感觉。
贾跃亭至少还在继续讲故事，造车界，有人故事讲不下去，已经倒了。
赛麟汽车的老板王晓麟是个狠人，说希望能够帮助更多的人实现超跑梦，将赛麟汽车带入了中国市场。
2019年7月，赛麟汽车在鸟巢举办发布会，把杰森·斯坦森和吴亦凡拉来搞气氛。动静很大，超跑没见到，只有造型和性能酷似“老年代步车”，媒体报道，一共卖了不到30辆。
如今，烧掉57亿的赛麟汽车，已经被法拍，王晓麟远遁美国，被网友称为“第二个贾跃亭”。
论忽悠程度，绿驰比贾跃亭和赛麟还狠，不仅没有故事可讲了，连个“老年代步车”都没造出来，
绿驰的牛皮吹得很诱人：绿驰汽车项目提供“意大利超跑水准的技术”，并全部掌握在自己手中；打造中国顶尖纯电超跑，领先世界。
最终，绿驰忽悠了1000多亩地，融资100亿，黯然退场了。
新能源汽车市场，不缺好故事。除了赛麟、绿驰，还有一些品牌只拿钱造不出车，通过建工厂，办发布会，画大饼获得融资，然后就没有然后了。
大忽悠们这种圈钱造梦手法，已经对真正要造车的企业造成了伤害。
尤其当下，新能源汽车赛道非常拥挤，传统车企转型，互联网企业入局，外资特斯拉快速扩张，整个赛道竞争激烈，甚至不会有“中场休息”。
新能源车的造车新势力们，至今还鲜见靠产品盈利，以来源源不断的融资补血。大忽悠们圈钱造梦，打击了资本信心，也打击了消费者购买新势力汽车的信心。
为了给资本市场信心，为了让消费者定心，造车大佬们，打出了营销牌，立FLAG为自己的品牌赢得更多公众关注，争取更高的销量，“兵不血刃”地超越对手。
大佬吹牛还是自信？目标世界第一
不同于大忽悠，还有一批车企，他们实实在在地造车，是国内新能源车的领跑者或者种子选手。造车大佬的FLAG里面，未来的目标是世界第一。
理想L9发布，李想说完全不怕库里南。库里南是劳斯莱斯旗下的一款大型SUV，售价高达600万元以上，是汽车界的奢侈品。
李想此前还发布内部信表示，理想汽车2025年目标是拿到20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业；2030年的愿景是拿下25%以上的全球市场份额，成为全球第一。
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾说，对于自动驾驶，小鹏汽车起步不算早，但从未来几年来看，可以做到世界第一。
另一家造车新势力蔚来，目标是把“BBA”（奔驰、宝马和奥迪）市场格局变成“NBA”，N代表NIO，也就是蔚来。
想改写“BBA”格局的，还有华为余承东。2月份，余承东内部讲话流出，称华为汽车一年干翻特斯拉，两年一飞冲天，年销要迅速超过200万辆，BBA（奔驰、宝马、奥迪）要一把干掉。
4月份，余承东在一次采访中表示，华为一定能帮助和他们紧密合作的车厂，做到中国第一、世界第一。
想当世界第一的，还有王传福和许家印。目前，王传福距离梦想更近，比亚迪销量可观，在资本市场也实现万亿市值。
相比之下，许老板的梦想还只是梦想。
3月22日，许家印对恒大汽车集团下了“死命令”：“大干3个月，6月22日一定要实现恒驰5量产。”后来，恒驰5量产时间又调整为2022年9月20日。
对于一家车企来说，量产只是第一步，量产之后的销售挑战更大，特别是新能源车售后的服务体系，以恒大目前的债务危局来说，搭建情况令人担忧，这也会影响购车者的信心。
中国电动车，距离世界第一多远？
5月30日，特斯拉的老板马斯克发文，“似乎很少有人意识到，中国在电动汽车领域正处于世界领先地位。无论你怎么看中国，这都是事实。”
何小鹏回应，“中国目前在电动汽车领域只是站上了世界前列，要做到在全球市场领先，起码还需要10年时间。”
目前，国内确实没有哪个电动车品牌，敢宣称自己是世界领先。不过，造车大佬们都想当世界第一，网友有的嘲笑说大佬们在吹牛，目的是吸引公众注意力。
我们更愿意相信是自信，一个产业领先世界，需要信心，更需要背后的实干精神，因为最终是要拿作品、拿销量说话。
梦想一定要有，万一实现了呢。对于造车大佬们想当世界第一，你认为谁在吹牛，谁真有自信呢？
参考资料：
忽悠政府，骗走百亿！手撕特斯拉的中国车企，竟成了传销公司？——金错刀
华为余承东狂言：“吊打”百万豪车——财发现
李想有理想：2025当第一——选车网
