最近，日泰搞出大动作！
日本要推动泰国成为区域性电动汽车生产中心。
泰国这个“东方底特律”的崛起之路，离不开日本。
日本已持续数年成为泰国外资的第一大投资国，泰国则为日本的第五大投资目的地。
日本投资及日资品牌在泰国经济和社会中占有极重要的地位。泰国汽车行业投资中的70%～80%来自日本公司。
在泰国的日餐店之多和日餐受追捧之热烈等，都在一定程度上折射出日本商品在泰国的受广泛认可程度。
日本以武力统治亚洲的做法随着二战的失败而彻底破产，于是它转换思路，试图用“雁型”战略——雁头是日本，雁身为四小龙，两翼为四小虎，尾巴才是沉睡未醒的中国——建立日元经济区，用经济的方式来实现这一目标。
此时，当年关系良好的“同盟伙伴”泰国幸运地成为了日本最喜欢的国家，被它“多多照顾”了。
20世纪80年代末至90年代初，在泰国引进的国际资本中，每年日资占比都超过50%，可见日本对泰国的扶植力度。
同时，日本梦想着在汽车制造业方面超越美国，于是在产业输出中，将这块最重要的汽车制造业布局在了泰国。
本田、丰田、三菱等八大日本汽车厂家纷纷在泰国建立生产基地，形成上千家汽车制造工厂与汽车配件公司的规模。
另外，泰国是世界上最大的橡胶生产国和出口国，占据全球橡胶产量的40%，凭借自身得天独厚的橡胶优势，再加上日本对泰国橡胶工业的帮助，泰国的轮胎制造业发展十分瞩目。
短短十年，泰国因日本受益，成为了东南亚地区最大的汽车制造国和消费国，汽车成为泰国制造业的第三支柱。
泰国汽车制造业位列全球榜单第12位，是东南亚最大汽车制造国，亚洲最大汽车零件生产国。
就价值链而言，同是传统制造业，汽车对整体经济的拉动却远甚于电子，国际汽车制造商组织研究显示，每一份直接的汽车工作至少支持另外五份间接工作。
现在摆在泰国面前的唯一出路就是攀登增值阶梯，汽车制造业就是最佳产业。
2021年泰国汽车的生产量不降反增，汽车总产量达到168.6万多辆，比2020年增长18.1%，其中，皮卡及PPV（PPV既基于皮卡打造的SUV车型）的产量达到105万辆，同比增长达到21.9%。
其中泰国的汽车出口量也非常庞大，占到总产量的56.7%，可谓是十足的汽车生产和出口大国，其中，皮卡及PPV出口量达到68.5万辆，同比增长44.1%。
去年泰国汽车出口大幅增长得益于全球经济复苏，以及汽车零部件的出口也明显增加。
如果没有大规模注入新技术和升级技术，泰国就无法保持其在汽车零部件制造业的实力。
因此，泰国政府“泰国4.0”战略中将新能源汽车作为十大重点发展领域之一，鼓励生产新能源车，包括电动汽车和混合动力汽车，具体措施包括提供企业税收优惠、削减消费税以及降低对进口制造设备的征税。
值得注意的是泰国的企业所得税为20%，在东盟国家中税率之低仅次于新加坡，在此基础上泰国投资促进委员会还提供最高免除8年企业所得税，为海外企业在泰国投资建厂带来了实惠。
正是这样的税收优惠，本田才把雅阁混动版放在泰国生产。
看来，这次日本是要铁了心地守住泰国这个“大本营”了。
