现代工业是一个整体，大企业有无数一级配套工厂，一级配套工厂之下还有更多的二级配套小厂，如果只是大企业开工，他拿什么开呢？
一场供应链危机，正在席卷中国的汽车业。
4月9日，蔚来汽车通过官方App宣布暂停整车生产。同时，特斯拉也宣布停产。
话音刚落，长城汽车旗下热销款SUV坦克300，宣布自4月14日起暂停生产，原因是受上海、江苏、吉林等多地疫情影响，这个车型涉及的8家供应商也已经停工、停运了。
4月15日晚间，小鹏汽车CEO何小鹏在个人社交媒体上发文称，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月国内所有整车厂将面临停产停工。
图/网络
在这段文字里，何小鹏还配上了“流泪”的表情，以表达出自己的担忧。
华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东也在15日的个人朋友圈中发表了类似的观点：除了汽车产业，5月以后所有涉及上海供应链的科技和工业产业可能都将面临停产。
图/网络
上海的静态管理，如果分地域看的话，短则20天，长的地方一个月有余了，作为中国第一大经济都市，无数产业链的节点和中心，上海静止对于许多产业的影响极其重大。
因此，复工复产越发成为大家关心的话题。
这两天看到新闻，上海市经信委发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》，看到了第一批666家允许复工的企业，认真梳理了下来，可以分为五个大类：
一、城市运行保障类，包括能源通讯等保障企业，必需民生用品生产企业，以及港口和机场等单位；
二、防疫物资保障类：包括防护品、消杀产品和防疫用品这类企业；
三、重要的大型企业：包括大型企业，和供应链上的重要企业；
四、连续生产类企业：比如大型化工、炼油企业，这些企业是不能停的；
五、配套生产企业：对上面这些企业形成支撑的服务类企业，比如维修、配件等。
01
首批一共666家，如果细分行业的话，可以看到两个大类特别多，一是汽车配套企业，二是集成电路企业。
上海对于汽车工业的重要性，我想冰冷的数据可以说明一些问题：
1. 2021年，上海市汽车业全年产量283万辆，产值7586亿元，营业收入8685亿元，利润总额598.73亿元。汽车行业占上海市规模以上企业总产值的19.2%。
2. 上海在全国汽车总产量中占比10%，仅次于广东的12%。
3. 长三角地区汽车工业增加值在全国占比高达31.2%。在上海及周边区域，聚集着规模较大的零部件企业上千家，小微企业多达2万多家，仅上海地区就有17家上市汽车零部件企业，2020年总营收1773亿元。
所以汽车配套行业首先出现在白名单中，我一点不奇怪。
第二大类就是集成电路制造，一样可以看数据：
2021年上海全市工业增加值首次突破万亿元大关，达到1.07万亿元；上海的集成电路、人工智能、生物医药三大先导产业总规模超1.2万亿元，同比增长超18%。上海在集成电路，人工智能，生物医药均位居全国第一。
上海也是国内集成电路产业重镇，产业规模占全国1/4、拥有国内40%左右的产业人才、集聚超过700家行业重点企业。上海的集成电路的总规模已经突破了两千亿大关。因此余承东会那样说。
一个汽车，一个集成电路，两个加起来的总产值就达到了1万亿规模，所以在666家白名单企业里，看到大量的汽车配套和集成电路企业，也毫不意外。
然而，这还远远不够，上海距离完全的复工，还有很长的路要走。原因有两点：
一是虽然进入了白名单，但开工也没那么容易。有一位在这666家企业里的销售总监在朋友圈里说：
昨天晚上，上海市经信委公布了上海第一批666家复工白名单，我们公司也在其中。虽然媒体都在热烈宣传，然而实际情况依然不容乐观。连夜统计下来，符合上班条件（楼栋和本人连续7天阴性）的员工不到40%，今天拿着白名单红头文件和返工通知去各小区捞人，几乎没有成功的。物业和居委压根不认，因为宣贯政策和执行还不到位，实际上有一大堆手续要办。
按照这个形势发展，我觉得到下周末能有30%的小规模开工率就不错了，想要大规模复工至少是五一以后的事，至于其他非必要服务行业，自求多福吧，你们的假期还长着呢。
他说的没错，就像交通部三令五申不允许物流中断，不允许高速被人为阻塞，可现在的大货车司机的生存状态，我相信您一定看了很多，无需我再重复了，可以看下面这位货车司机的心声：
因此，就算有部分企业开工，他们的物流怎么解决？各地方买账吗？一个企业如果进出都不顺畅，就算把员工都拉到企业里封闭开工，开什么呢？原料在哪？货物怎么出？这些都是问题，而这明显不是上海出个白名单能解决的。
第二个原因，供应链上不仅有大企业，还有千千万万的小企业。
上了白名单的汽车行业大企业，有些还是能勉强开工的，毕竟库房里应该存有原料，但一辆汽车有多少个配件？大大小小加起来，没有几百万也有几十万。
配件企业，也是个产业链，比如我熟知的一家生产油箱的大型工厂，他们除了自己生产油箱主体和总成外，其他所有配件全部外包，比如油箱上的阀门，阀门上的小盖子、输油的油管等等。而生产油管的企业又要外包油管上的不同零件，这些零件的生产专业性都非常强，都经过长期的磨合和试验，绝对不是轻易可以取代的。
现代工业是一个整体，大企业有无数一级配套工厂，一级配套工厂之下还有更多的二级配套小厂，如果只是大企业开工，他拿什么开呢？
有位外地机械行业的朋友2016年去越南考察，考察结果是营商环境不错，但配套远不如中国方便，因此他们的企业当年没有搬迁。但这次他跑来跟我说，不搬看来也不行了，只是不知道来得及来不及。因为他的许多配套企业在上海，现在不是方便不方便的问题，而是能不能存活的问题了。
至于那些大型连续生产的化工企业，我了解了一下，他们封闭生产已经一个多月，人员吃住全部在厂区，其间他们的身体和心理承受力都经受了巨大的考验，虽然生产没停，但出货量急剧下降，实际上也是处于最低保障型开工状态。
大型连续企业停下来的损失不可想象。
02
这些还是能部分复工复产的，而那位总监口中的服务业，曙光真是遥遥无期。昨天跟餐饮和媒体业的朋友聊天，他给我分别罗列了餐饮和媒体遇到的困境。先说餐饮：
餐饮业：
他的烧肉酒场餐厅在上海的5家门店，从3月16日开始响应上海市的抗疫要求，开始关闭。到4月16日，已经是整整一个月了。
在这一个月里，主要困难是门店没有营业，不能开就没有收入，还要保留所有员工和所有的员工宿舍，员工的社保和商保也继续要交，还要努力操心解决员工吃饭问题。
图/网络
3月31日，国资委发布《上海市国有企业减免小微企业和个体工商户房屋租金实施细则》，符合条件的承租方可普遍免除3个月租金，但具体实施方案，他们目前并没有收到房东的任何回复。
而承租国有企业房屋的餐厅，仅占极少的一部分，更多餐厅承租的是个人、私企，或是购物中心的房屋。大量店铺并不是国企的房屋，所以大概率没有房东会免租。这些店铺该怎么办，何去何从，没有答案。
疫情以来，餐饮行业是受到洗牌最大的行业之一，这个行业一直被人误解为一个很容易入行的行业，其实风险极大，轻者三五年耗时耗力，重者血本无归。
传媒业：
1、媒体行业：
上海拥有全国最多的4A广告公司、PR公司和local广告公司，疫情被封在家，会很大的限制这些公司的业务发展。因为其中有很多都是global及全国的客户，被封之后整个大中华区的媒体策略均受到影响，从而影响媒体收入，也会影响企业的投放回报。
2、传统媒体：
卫视&上海的地面频道均几乎无法与新客户合作，包括审片、广告部门和节目制作部门已经被封在家里无法进行沟通，频道业绩率断崖式下滑，广告权益消化几乎都以“库存”为主了。
很多常规节目也无法进行录制和播出，均播以往的节目为主。财经媒体因为金融市场的原因都是工作日直播的，但节目组人数不足，每天行情直播及云邀请嘉宾也是一件很痛苦的事情。这里也要为所有为了上海人民播出节目的、坚守在岗位的媒体人致个敬！
部分报纸都已缩版，首先没有足够的记者采写文章及审核，其次没有广告客户投放校对，最后也没有足够的配送人员分发报纸。
3、节目制作：
全国很多卫视节目和一些大型视频媒体APP，甚至是一些抖音、小红书等视频媒体账号都是由上海这边制作的。这样一封，很多节目都无法正常录制，所有节目都需要往后延。
节目赞助商错过宣传风口，调整合作平台及内容，影响了制作公司的收入，还会有大批自由职业的摄像师、编剧、编导收入受到影响，较大型制作公司也会缩减人员开支。
4、户外媒体：
户外广告牌、楼宇户外广告、分众新潮电梯广告、地铁广告等楼宇广告都遭受最为严重的冲击。因为没有人在外走动，很多广告商都会撤出或顺延广告权益（关系还是算比较好的），大部分都是撤掉大上海地区的广告转移至其他城市投放。
5、新媒体行业：
小型公众号媒体还能苟且存活，无需大量人员匹配。一般就是销售+策划+设计+写手+排版，精简人手3个也够了。但对于一些较大的APP媒体平台，他们所要经营的人员构成会复杂很多，广告权益及内容等都会更加繁琐。有些外地有部门的会好一些，纯上海部门的就特别惨。之间无法正常沟通，有些需要头脑风暴的，现在只能自己绞尽脑汁之后继续讨论，效率极其低下。
总之，以上只是小小地列举了一部分媒体的情况，可能现实的情况更为堪忧。媒体行业所遭受的冲击还未完全体现，在疫情之后，很多企业在生存都是问题的时候，怎么还可能考虑广告投放？这一块预算是第一个被砍掉的，到那时才更是媒体的冬季。
部分复工是好事，但距离全面复工道阻且长，我对此心知肚明也没什么好办法，只能善祝善祷，疫情早日结束，上海恢复昔日繁华。
任重道远，诸君努力。
延伸阅读：疫情之下，供应链不能承受之重！企业亟待复工
近期，国内疫情多发，上海地区静态化管理已持续超半月，除了食品保供问题，供应链扰动成了企业、投资机构等的头号关注。
汽车、消费电子行业以产业链长为特点，且需要上中下游通力协作，因而在此次多地出现疫情的背景下备受冲击。
除了房地产行业，汽车行业可以说是国民经济中最关键的另一支柱。最新的一则消息说明了目前工厂面临的窘境——有消息称，大众汽车（Volkswagen AG）上海工厂的工人们在长时间的封控后，可以在闭环工厂中看电影，还可以安排锻炼身体的娱乐活动。
但这事出有因——最初至少有几十名员工自愿在工厂睡觉，以保持工厂在一个闭环系统上运行，但随着封控时间延长，一方面工人无法回家，另一方面所需的汽车零部件供应也中断，工厂即使在闭环中也无法正常运行。
据笔者了解，多数汽车厂进入停工状态，即使第一周仍在闭环管理中正常运行的车厂也多少遇到了物料短缺、无法交付的挑战。
乘联会秘书长崔东树近期表示，据测算，上海等地的疫情，预计会给汽车行业的生产带来20%的减产损失。
同时，以上海为核心的江浙徽地带，也是汽车核心零部件的供给核心区，上海的疫情将给汽车产业的关键零件供给带来较大影响。
积极的是，复工复产的指引已经越发明确。4月16日，上海经信委发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》。指引明确：
各区政府和街镇、园区要积极支持企业复工复产，指导企业“一企一策”，切实做好疫情防控工作；要做好核酸检测点设置和提供检测服务，及时处理医废，并对防疫物资和生活物资保障提供托底服务。
图片汽车行业面临大考
多家外资机构投资经理对笔者表示，从两周前开始，当多数人尚聚焦于食品保供的问题时，国际投资者就开始担忧后续可能出现的供应链扰动，尤其是汽车、半导体和消费电子行业等。
4月10日晚间的一则消息将情绪彻底引爆——被传出在上海家里“用葱换盐”的蔚来汽车老板李斌表示，多地供应链合作伙伴陆续停产，整车生产已经暂停，近期不少车辆会推迟交付。
上海和吉林省是中国顶尖的汽车制造中心。最近，两地都实施了严格的疫情防控措施，导致部分汽车工厂关闭、物流运输中断。
高盛近期的报告显示，全国20%的汽车生产面临挑战。根据汽车工业协会的数据，2021年，上海生产了280万辆汽车（占全国汽车产量的11%），吉林省生产了240万辆（占全国汽车产量的9%）。
总的来说，两地占国内汽车产量的20%。中国汽车行业每月生产约200万辆乘用车和商用车。
理论上，上海和吉林省为期一个月的封控将导致40万辆车的损失。
除了终端生产环节受到的直接影响，产业链的间接扰动更受关注，例如，供给短缺对外省汽车制造业的溢出风险。
除了汽车整车厂，吉林和上海都有大量的上游零部件供应商。
参考2020年武汉的生产数据，该地在当年2-3月为抗击第一波新冠肺疫情而封城时，期间中国的汽车产量减半。全国产量降至每月100万辆，同比下降约50%。
其中的一小部分是由于武汉的整车厂暂停生产导致，该地汽车产量在2019年占全国的6%。而更主要的影响是由于武汉封城造成的供应链中断，以及国内高速公路网络受到扰动。
目前，鉴于吉林和上海的汽车工业规模都超过武汉，多数机构认为，溢出风险不容忽视，预计封控措施将使全国汽车生产再增加10%的下行风险。
据部分机构和记者的统计，位于上海、长春的汽车供应商主要包括：
联合汽车电子（汽车电子），博世上海（汽车电子），博世长春（汽车电子驱动产品等），延锋安道拓（汽车内饰和座椅），宁德时代（电池模组），华域汽车（汽车内饰外饰），上海英提尔交运汽车零部件（座椅），上海长空机械（汽车结构部件），京西重工（悬架和刹车组件的供应商），上海岱美汽车内饰件（汽车内饰），永太科技（汽车零部件），高田（汽车安全装置），大陆汽车电子（长春）有限公司（工程电子控制系统），长春一汽富维海拉车灯（汽车车灯）。
几家顶级汽车制造商的风险敞口也很大。特斯拉上海超级工厂（Tesla Giga Shanghai）2021年的生产能力为48.6万辆；
大众在华有两家合资车企，一汽大众2021年生产170万辆汽车，上汽大众为120万辆，二者分别位于吉林和上海；
两家国内汽车制造商——上汽集团为550万辆，一汽集团为330万辆，二者地理位置相近。上述企业的生产受到不同程度的影响。
据笔者了解，特斯拉上海工厂在3月份停工两次，第二次从3月28日停到了现在，并未如预期于4月4日恢复生产。
据最新消息，特斯拉于4月18日周一复工。3月份特斯拉在上海工厂组装了5.5万辆车，中国区销量超过了6.5万辆，原本就是产能不足的状态；
长春3月11日宣布封控后，一汽大众最初计划停产4天。
高盛表示，较为乐观的情景假设是，上海的控制措施在18天内恢复正常（深圳的2倍），吉林在27天恢复正常（相较于上海长出50%的时间，这主要由于过去一个月进展缓慢且医疗/运营资源低于一线城市），即假设4月18日上海正常化，4月27日吉林正常化；
较为偏空的情景假设是，封控措施逐步正常化，在18天内使得上海50%的产量恢复，30天内完全恢复正常。
假设吉林要多花50%的时间，即上海5月1日全面恢复正常，吉林5月15日全面恢复正常。
图片停工、物流中断仍是两大挑战
随着封控时间的延长，目前两大挑战不断凸显。
一是生产中断。
即便是已经闭环管理的企业，比如部分半导体、汽车企业，因闭环多日后出现阳性感染者而只得暂时停工，也有一些企业面临物料短缺而无法继续生产的状况。即使是专攻自动驾驶的车企，自动驾驶技术的测试也需要在工厂进行，并无法真的实现远程办公；
二是物流瓶颈的挑战。
就生产中断而言，某半导体企业的董秘对笔者提及：“我们的上海工厂已经因疫情关停，由于物流不畅，在没有通行证的情况下，上海的物料和人员也无法迁移到安徽的工厂。此外，我们有将近50%的零部件是从海外采购，在海关停滞后，工厂的正常生产活动就受到了影响。”
就物流挑战来看，某全球排名靠前的电子制造服务行业龙头企业的董秘对笔者提及，当前的挑战包括：
进口货物（空运、海运）堵塞在机场、港口，无法顺利清关提货。
出口空运货物因仓库封控、作业人员减少、航班减少，无法按时出运；
国内物流通路受阻，各地对车辆准入加严，跨省运输极其艰难，江浙沪都无法互通，冷链运输车辆更是一车难求。
运输成本大幅上升，企业花费大量的人力、财力找车，寻找可能的解决方案。
部分进出口额大、属于区内重点企业的公司，在做好疫情防控和隔离的前提下，政府相关部门也为公司克服物流供应问题给予帮助和支持。
比如，公司有些物料在物流园区运不出来。公司协调物料原厂直接发货到机场，从机场通关后，能够直接将物料拉到工厂里，减少中间环节。但时间一长，可能仍将面临挑战，尤其是考验企业与终端客户的协作默契程度。
此外，资金出入境也遇到了一定障碍。
上述半导体企业的董秘对记者提到，“我们半导体设备所用的零部件都需要定期从海外采购，银行当前的柜面对于海外资金汇款处于关闭状态，银行内部系统需要做报关以及内部审核，目前批单无法进行，导致资金汇出存在障碍。”
事实上，一些特别的业务是不能通过在线通道办理的，需要提供资料给银行，银行后台必须有人审核，才能够完成整套流程，例如大额换汇等。
此外，如果需要采购境外机器设备，目前资金无法付诸海外供应商，因为银行对于资金专户的管理比较严格，必须提供相关资料才允许汇款，可能需要通过离岸的渠道来进行周转。
近两年，众多半导体企业不断转型升级，也不乏从传统行业切换赛道进入半导体行业的企业，这就涉及通过并购来加速转型。
据了解，某半导体设备企业近年持续通过外延式并购，不断收购海外公司或创业团队。
该企业的负责人表示：“目前我们手头还有一些并购项目，但目前全部暂停，面临着已和对方签署了投资协议但资金出不去的问题，海外对手方无法理解目前出现的‘不可抗力’，我们不排除要考虑辩诉的方式。”
除了生产环节面临挑战，不少企业还面临着年报不能如期发布的问题。
早在3月底就有媒体报道，部分区域工厂停工停产，上市公司2021年年报编制和披露延迟。有信息显示，3月中旬至3月底，惠达卫浴（603385.SH）、旌旗电子（430387.NQ）等发布了受疫情影响部分区域工厂停工停产的公告。飞乐音响（600651.SH）、中文传媒（600373.SH）等多家上市公司的2021年年报编制和披露推迟。
多家未来得及在3月披露年报的企业对笔者提及，近期上海证监局和上交所在统计可能无法在4月30日前发布一季报和年报的上海企业，不少企业没来得及在3月发布，而原先计划于4月发布的企业目前可能会被打乱节奏，因为4月初是会计师事务所收集函证、现场访谈，从而准备审计稿的关键时期，但目前会计师、律师无法去现场，审计底稿难产，外加公章也被锁在公司而无法使用。
多家企业人士表示，目前正尝试与上海证监局、上交所沟通能否延期，不过目前尚无进展。
4月14日晚上，小鹏汽车创始人何小鹏发了个朋友圈，说如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。连华为的余承东都在发朋友圈附议何小鹏：的确如此。
上周末，一篇题为“不到万不得已，中年男人不会求救”的文章又在朋友圈走红，正是在描述上述这些中年企业家的现状。
事实上，疫情下的市场主体都在挣扎着求生，各界都承受着巨大的心理压力，并在不同程度做出牺牲，因为大家都怀揣一丝希望——早日复工复产，回归正常生活。
保卫产业链！保卫供应链！
人类缔造了前所未有的经济体系，它史无前例的强大，也史无前例的脆弱。
如果说击穿医疗体系的底线，比的是整个医患供需，而一个千亿、甚至万亿产业底线的击穿，可能只是封住几家零部件工厂。
去年冬天的北京格外冷。
最近发现，这给小区的生态带来了不小的麻烦。现在已是万物复苏了，但好几块去年补种的草坪都被铲光，还有一些去年新移栽的树，也被拔了，要重新补。
园艺工人说，那些草，那些树的根，大多被冻坏了，即便其中一些有机会再活过来，也都不如重新播种的好。
所以，全部拔掉，重来。
这里面有两个意思：1、一些草，一些树，已经被冻死了，直接被天灾出清；2、一些草，一些树，奄奄一息，还没死，但被挑剔的客户（园艺工人）市场出清。
没有一个冬天不能逾越，没有一个春天不会到来。但那些草，那些树，没了！
永远的没了。
草拔了，树拔了，还可以很快补种。
企业，甚至企业背后的产业被拔了，要补，就没那么容易了。
过去几十年，甚至更长时间，世界各国的经济竞争千万条，其中重要一条就是，争夺有带动性的产业企业，争夺企业背后的产业。
具体到后发国家，这个目标甚至可以更明确，方法也可以更简单、粗暴：打掉先发国家的带动性企业，继而一步步瓦解其整个产业优势，最终取而代之。
从纺织服装到半导体，欧美、日韩，中国，这几十年几乎都在这一逻辑下明争暗斗，你追我赶。家电就是个典型，先是日韩打掉了欧美，然后是中国正在打掉日韩。与之伴随，则是看得见的几家企业背后，整个家电产业链的重构。
作为后发国家的中国，是过去几十年，最显著受益，甚至全世界最为受益于这种争夺的。这也是我们今天得以成为世界制造大国的根本原因之一。
当然，也有一些人将其称为所谓的产业梯度转移。我个人是太不同意这种说法的。因为，转移一词看上去好像是自然而然，是人家想转，我们随便就可以要的。
事实显然不是这个样子。今天的一切，都是我们用勤劳智慧争来的，没人转给我们，也没有人想转给我们。相反，我们今天却更面临被他人争夺产业优势的激烈竞争。
很多人都在千方百计地思考并且行动，如何打掉我们的带动性企业，甚至拔掉我们在一些产业的根基，取而代之。无论越南等国家之于相对低端的制造业争夺，还是美国妄图通过卡住华为卡住我们更多，都有此意。
好在，足够大的市场，比较厚实的积累，从上到下的高度警惕和只争朝夕的努力，让我们不但捍卫了老本，还在持续立新功。
包括疫情之初，很多趁机唱衰中国产业地位的声音，也都被一次次打脸。过去两年，中国在全球产业链的地位，不但没有降低，而是进一步加强，一年比一年强。
2020年，我国货物贸易进出口总值32.16万亿元人民币，比2019年增长1.9%，并创历史新高；2021年，我国全年货物贸易进出口39.1万亿元，比2020再增长21.4%，继续历史新高。
但这并不意味着，我们可以高枕无忧。
中国的全球产业竞争，机会和空间当然是大大的，但风险和压力也正越来越大。
今天，不谈机会和空间，主要谈一下风险和压力。
我以为，显而易见的是两大压力，以及可能由此导致的风险。
首先是，如何保住我们已有的。我们的劳动力成本优势正被削弱，这给越南等低成本国家，分食我们以劳动力成本为竞争力的产业提供了机会。
而这样的产业，可以说是中国经济的一个基础。如果发生大面积竞争力削弱和转移，后果会严重。因为，即便有人口增长放缓的挑战，我们当前很大的压力依然还是保就业。这些产业以及由这些产业带动的配套产业，对保就业是很重要的。
其他后发国家对这些产业的争夺，虽然到今天还未真正形成气候，但我们的一些绝对优势，已在被削弱。如果不能阻止其蔓延，未来可能会有更大代价要付出。比如，一座大型家电厂的搬迁，随后几年，可能就是一片配套产业的跟随。
其次是，如何发展高新与高附加值产业，这也是中国经济转型升级最重要的挑战。这方面，我们的压力同样不小，甚至更大。主要是两大问题：
1、高新与高附加值产业的争夺，让我们的竞争从抢汤喝变成了抢肉吃，甚至到了一决高下的残酷。一些让我们争夺下劳动力产业，陷入就业挑战的先发国家，现在已经吸取教训，连汤都后悔给我们喝了，更无论让我们去抢肉。
这会让我们的高新产业发展遭遇巨大的阻力，要我们付出加倍的努力和代价，才有可能获得胜利。美国这些年一方面大搞制造业回归，一方面围绕高科技产业，对我们采取的围追堵截，就是最典型的例证。
2、高新与高附加值产业的争夺，无论是诸如汽车产业借助新能源的弯道超车，还是芯片等高端制造的追赶，都越来越需要依靠我们所不擅长的能力为核心能力。比如，对技术研发的投入；比如，对创新和冒险精神的鼓舞与培育……
另外，这些产业和劳动力密集型产业相比，还有一个巨大特点，越是有先发越优势的，越容易形成可持续的竞争优势，越是后发越是难以追赶。
以芯片为例，我们追着市场跑，但对方也在跑；我们好不容易追到它原来的地方，它又跑到更前面去了。而且，不单是某个指标，也包括一整套标准、专利、市场的接受等等一系列的挑战，没有九死一生的投入和殊死博弈，是很难打赢的。
如果我们过去对劳动力优势的产业，包括在别人的基础上建立的互联网产业追赶，可以用一日千里来形容，那这一场以硬核科技为核心的高新和高附加值产业追赶，则可能是千日难进一步，甚至好不容易进一步，又只能摸到别人的屁股。
简而言之，我们就像是冲顶的爬坡人。既要面临前面的人，不断丢石头，使绊子，也面临后面的追兵，不断挖墙角，抽凳子。
甚至，还可能面临更终极一争：与机器人争，与美国争所谓的中低端制造业。
虽然美国至今没有在制造业上搞出大名堂，但若放眼长远，它或许才是我们在制造业上的终极对手。
如果说，发展制造业的核心要素包括，能源、土地、原材料、技术、人力、以及市场和产业链优势。而人力、产业链是美国的短板。
那么，伴随机器人对劳动力的大量取代，甚至凭借更领先的智能生产技术将原来的短板变成优势，美国在制造上似乎已只欠东风了，这个东风就是——产业链。
而美国及其盟友们，无不都在为此而努力，并且特别珍惜每一个机会，甚至是没有机会也要创造机会，即便自己搞不成，也先要动摇动摇我们。
过去几十年的产业分工细化与全球化，已让每一个主要产业的企业都很难独善其身，并连带着影响一大堆企业也难独善其身。
过去，谈到蝴蝶效应，它往往被与金融市场关联。事实上，蝴蝶煽动翅膀，可能让千里之外暴风骤雨的巨大连锁反应，在制造业体现更为直接，甚至后果更严重。
台积电就是个例子。最近10来年，中国台湾如果出现什么天灾人祸，全球真正有专业水准的财经媒体和科技最先要了解的，都不是其他，而是台积电是否无恙。
因为，台积电如果停摆，全球科技产业都会“缺芯”，进而大面积停摆。
只不过，过去多年，台积电一直安好，大家忽视了它如此成功的背后，也可以破坏力如此巨大。直到美国要求它给华为断芯，这种破坏力终于露出冰山一角。
如果说击穿医疗体系的底线，比的是整个医患供需，而一个千亿、甚至万亿产业底线的击穿，可能只是封住几家零部件工厂。
就像，击穿台积电，基本上就击穿了半个科技产业的底线——因为，全球大半个芯片制造和供应，都在它手里，而芯片就是科技产业的底线。
而且，也可以不是芯片。比如，一台汽车，即便只少几个阀门，也无法下线推向市场，并让从最上游原材料到最下游销售客服的整个产业链受累。
而且，这是一个从生产到物流的庞大体系，任何一个环节掉了链子，都可能让整个产业停摆。
拥有全球最完善的工业体系，以及发达而便捷的产业链配套，是中国制造业无论守住老本，还是再立新功的重要基础，也是他国难以逾越的门槛。
如前文所述，即便过去两年的疫情大考，我们也是逆势更强。但最近上海、长春的封控，以及由此给供应链和产业链带来的挑战，依然给我们敲响了警钟：
产业链、供应链，牵一发动全身，不能轻易停。
各地应该更全面、科学地贯彻国家“动态清零”的防疫总方针，尤其是更加注重“科学精准，抓细抓实”的要求和精神，而不是错误地把“动态清零”和封路、封城划等号，影响民生和民心，甚至失守产业经济底线。
这不光有当下的现实意义，也更有长期的象征意义。
最近就不断有一些外媒，甚至外国政商机构，针对上海封控做文章。其中一些声音和动作，显然不只是希望解决眼下的问题，而是借题发挥，试图影响世界对中国产业链保障的信心。
人类缔造了前所未有的经济体系，它史无前例的强大，也史无前例的脆弱。每次断链之危，可能就会有企业像草木断根一样，枯萎，甚至被出清、拔掉。
置身其中，具有产业联动性的大企业，都格外注重风险管理并尽可能地追求着确定性，而各国围绕产业的竞争与博弈，甚至落井下石，趁火打劫也是从未停歇。
关键时刻，我们的每个关键动作，可能都不只是影响今天，也影响着未来。
好消息是，4月18日上午，全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议召开后，工业和信息化部立即行动，要求抓实落细重点产业链供应链“白名单”制度，保障重点企业稳定生产和重点产业链运转顺畅。
坚持就是胜利。
愿我们以更好的坚持，更小的代价，取得这场攻坚战的最终胜利。
