共享单车的热度已经过去，曾经的明星企业摩拜背靠美团，哈啰单车异军突起，唯有曾经的老大ofo已经没落。
ofo不是没有自救的办法，创始人戴威曾是资本的宠儿，几轮融资下来公司估值达到了几十亿，这让很多制造大厂望其项背。
有很多人分析过ofo的落寞，是因为共享单车的薄弱性，苦苦找不到盈利点，以至于资本匆匆退场，戴威成了失信人，用户的15亿押金无法退回。
反观摩拜的创始人胡玮炜，套现15亿潇洒离开，但精明的她却说出了这么一番话：“往往资本助推你的，早晚都得退回去。”
这样理解的话，ofo的衰败、消失的押金也是因为资本的原因？深层思考的话，或许是出现在了创始团队的身上，那个veto right，一票否决权。
一、
2014年“互联网+”口号响起，一众创业企业开始在大江南北冒土而出，戴威也是在这一年谋划创业，他想要做的是互联网+单车。
那一年戴威结束了青海支教的生活，回到北大读研，同时也在从事募捐活动，资助一些贫困学生，但在一次募捐时，一位投资人对他说：“凭你们几个学生募捐，能有多大的影响力？应该先做事业，然后再用更大的影响力。”
戴威听到了这句话，仿佛一语惊醒梦中人，在2014年2月15日，他伙同几个北大校友，注册了ofo。
ofo连接起来，很像一辆单车，因为戴威很喜欢骑行旅游，去过不少城市，首次创业，他打的依然是“骑行旅游”口号。
也是在这一年，摩拜的创始人胡玮炜从自己的汽车圈子里拉起了一支队伍，开始了共享单车的创业之旅，摩拜喊出的口号则是“解决出行最后一公里”。
同一年，两个创始人，一个80后，一个90后，最终将在顶峰会面，却走向了不同的结局。
ofo创立差不多一年后，获得了天使投资，戴威的账户上有了1000万元。这一千万在短短的三个月内，以肉眼可见的速度快速消融下去，到了2015年4月，ofo的账上仅有400元。
面临资金的枯竭，穷则生变，戴威用了两天时间，做出了另外一套方案，放弃骑行旅游，转头去做与摩拜相关的共享单车业务，二次创业的ofo一开始没能有自主的自行车生产链，还在读书的戴威则是把目光放到了同学们的身上。
这回，他消费了北大的历史底蕴，他向北大的同学喊出了新口号：“一百多年来，有很多北大人改变了北大，也改变了世界，这一次，该轮到你了。”
北大的文化和历史认同感令戴威绝地求生了一次，当天就有两百多辆自行车加入ofo，两百多位车主可以免费试用，要是其他同学要骑行，则要付费。
随后不久，ofo接到了订单越来越多，呈现出几何爆发的趋势，而戴威也迅速把这一模式带到全国各地的高校，一时间，高校的校园街道，刮起了一股共享单车的妖风。
与之相对应的，是校园之外，资本对共享单车开始进行围猎，戴威和胡玮炜都拿到了一笔又一笔高额融资，在聚光灯下风光无限。
二、
给ofo带来巨大曝光量的，是2016年2月，ofo拿到第一笔A轮融资，朱啸虎成为了戴威的早期投资人。
朱啸虎是一个自带风口的投资人，‘千团混战’时期投资了拉手网，而他也表示，基本上只投资年轻人，而且研究了朱啸虎的投资手法，会发现他也专注互联网。
90后的戴威，有互联网概念的共享单车，正好符合了朱啸虎的投资模板，而ofo在此后的几轮融资中，基本也都是由朱啸虎牵头。
ofo有了资本加持，从校内扩张到校外就容易多了，可ofo出了校园一看，摩拜早就领先5个月了，各大城市遍地都是摩拜车。
面对此情此景，戴威有着极度的自信，毕竟是二次创业的人，还站在风口上，资本的风轻轻一吹，ofo单车也卷入市场开始了一场争斗战。
ofo与摩拜展开价格战，想要凭借价格优势取胜，最后的市场定局是摩拜占据了57%的市场份额，而ofo仅有30%的市场份额，但这也能奠定第一、第二的地位。
不过在这场价格战中，ofo的损失惨重，这出在了单车锁上，胡玮炜在创业之时就给摩拜单车安上了智能锁上，而ofo安装的则是机械密码锁。
机械密码锁很容易被破解，解锁后骑行可以不付费，这一项就让ofo一天损失超过上百万。
ofo虽然在滴血，但戴威却用极短的时间让ofo成为独角兽。
ofo只用了一年零九个月，就使其日订单突破了千万，而他的前辈们，淘宝用了8年，滴滴用了三年半。
2016年是共享单车的逐鹿时代，各方资本都期待在日后能在高位套现，成功离场，可是共享单车行业的盈利点始终没能找到，这成为了一个无比巨大的吞金兽，资本方也感觉到肉疼了。
为了早日结束价格战，ofo与摩拜的资本方在寻求合作，就是市场老大和老二合并，然后携手赚大钱，但是合并却遭遇到了一个巨大的阻力，那便是ofo内部的“一票否决权”。
一般来说，企业内部的“一票否决制”，是在创始人或者董事长的手中，但是ofo经过了多轮融资，占大头的股东们都有这个权力。
一旦涉及到自身利益，veto right便出现了，董事会内部达不成一致协议，合并与合作自然就无从说起。
而且，戴威也自命不凡，他想把ofo做成BAT之外的第四极，想把公司的经营权握在自己的手中，不想背靠任何大厂。在戴威的心中，ofo，本身就是大厂。
可惜ofo的造血能力太差了，没有盈利点，就失去了现金流，光靠资本输血，逐利的资本才不会“为爱发电”，所以在ofo与摩拜合并失败后，朱啸虎携带30亿美金逃离ofo。
经此一着，ofo成为了资本的弃子，从八面来风再到八面漏风，ofo只用了3年。
三、
就算如此，戴威还是保持着极度的盲目自信，他始终认为ofo可以找到赢利点。
在2018年，戴威打算把用户的押金金融化，打着投资理财的名头，把用户的押金植入某个信贷平台。
这个手法相当于割裂了企业与消费者之间的信任，为了不让押金打水漂，2018年11月，ofo遭遇用户押金集中挤兑，那一串排队数字，犹如看不到希望的尽头。
到了2018年12月4日，限制消费令下达ofo，戴威成为了失信人。这也宣告了没有资本输血的ofo，彻底没钱了。
有人创业失败，可以从头再来，但是ofo却不能。按照ofo有1500万用户计算，押金99元，加减乘除下来就是15亿。
所以在大厦将倾斜时刻，ofo高管曾说过这么一句话：“现在可能是跪着也不能活下去，只能是天天背着ofo退不了押金用户的咒骂。”
即使如此，戴威也没有放弃ofo，他在一封内部信中说：“哪怕是跪着，也要活下去，只要活着，我们就有希望！”
从这之后，戴威做了多次自救，但在外界看来，这些自救都是谜之操作。
2019年3月，ofo不再押宝在单车上面，在公司内部组建了4个小组，在金融、代步车、外卖、电商探索盈利点。
经过一段时间的孵化，电商领域成为了ofo的支撑业务，同时也开启了退押金的谜之操作，那便是购物返现。
比如说，ofo的用户花了60元买了一箱啤酒，并不是直接返回60元，而是零毛碎角，几分几块。若是用户要拿回押金，就需要消费几千元才能拿回99元、199元。
并且ofo为了促进用户的消费欲望，搞了个双倍返现，还设置了次数，无异于再次引发信任危机，没有多少ofo的用户愿意给戴威的“独立”买单。
戴威的手段也比较高明，他用这种方法，相当于告诉用户，你们的押金是用来消费的，不是用来退的。这样一来，戴威把“退押金”的压力撇得一干二净。用户想要押金？那就消费去吧。这简直是强盗逻辑。
与此同时，ofo在一次次的失信中，名下的资产早就被债权人瓜分得干干净净，戴威，成为了众矢之的。
如今，戴威消失了，那15亿的押金也消失了。没有人知道ofo用户的押金流到了何处去，也很少人知道戴威目前的处境如何。
反观另一边的摩拜，在2018年，董事会全票通过美团的收购方案，胡玮炜则是套现15亿离场。
ofo的15亿与胡玮炜的15亿，相比起来对戴威很是嘲讽。
戴威可能是创业史中的一个“污点”，但两个资本宠儿，一个衰败，一个卖身，难免不令人思考其背后的商业逻辑。
单车套上了一个共享概念后真的能盈利吗？单车本无利，而共享单车的创始人们对共享的概念或许有误解。共享经济在1978年就被提出，真正的共享是：
将自己闲置资源分享给有需求的人，在获得报酬的同时还产生额外的附加值。
那满大街的单车，本就不是ofo、摩拜的闲置资源，反而是他们的盈利资源，这就违背了共享经济。同时共享单车的盈利性只有日订单量，但是每日的维修费，一城一池百辆单车累积下去，也是一个吞金兽。
而戴威若不坚持“独立”选择背靠大厂，或许那消失的押金已经安全落袋。
