全球碳中和的背景下，推动汽车电动化已经成为行业发展的大趋势。8月初，拜登签署行政令，给美国新能源汽车行业设置目标：到了2030年，美国销售的汽车必须一半都是“零排放”汽车。为了早日实现这个目标，美国“放大招”了。
美东时间9月10日，美国提出一项为期10年的法案，要求大幅扩大电动汽车的税收抵免，即是美国工会生产的电动汽车，每辆车最高可获得12500美元（约合80648元人民币）的税收抵免，而其他没有加入美国工会生产的电动车激励额度没有变化，还是维持在7500美元。
这一方案赞同方表示，电动化没有回头路，此方案的意义就让美国制造商处于领先位置，让领着高薪的美国工人心满意足地生产美国电动汽车。据其表示，未来十年，预计美国新的电动汽车税收抵免最高将达到340亿美元（约合2193亿元人民币）。
分析指出，大幅上调税收抵免额度，将赋予加入美国工会的通用汽车、福特汽车、菲亚特克莱斯勒汽车巨大的竞争优势，他们的电动汽车价格可能会下调至多三分之一，在市场上和其他同行相比更具竞争力。
据了解，本周二这个法案将进行投票，这是美国3.5万亿美元预算计划里税收措施的一部分。然而，该法案也遭到美国内部的反对，届时能否顺利通过还是个未知数。上个月，美国国会已经通过了一项修正案：年收入超过10万美元或汽车购买价格超过4万美元的情况下，禁止纳税人申请电动汽车税收抵免。
事实上，不止美国内部发出反对声音，没有加入美国工会的车企也不满美国税收抵免法案。
例如，日本两大车企丰田和本田强烈抗议，认为这项法案就是歧视不加入美国工会的美国工人，该企业在美国本土有合作伙伴和工厂，也雇佣了大量的美国人，他们不应该被区别对待，国会应该一视同仁，公平对待。马斯克也表示，该提案严重受到美国工会的影响。
若该法案顺利通过，在美国生产的外国汽车制造商和没有工会的特斯拉，将被排除在新政策之外，无法享受更多的福利。需要一提的是，全美电动汽车销售第一的特斯拉因为没有工会，8月初便没有受邀前往白宫举行的电动汽车活动会。马斯克还发文称，特斯拉没有受邀，真是奇怪了。
在会上，拜登给新能源汽车行业设置了目标，2020年美国电动汽车销售量为76.1万辆，不到总销售量的0.5％，但到了2030年，这个数字要提升到50％。对此，通用、福特、宝马、大众、本田、沃尔沃等汽车企业都表示愿意尽一份力，帮助美国实现这个目标。
如今美国却区别对待，让美国工会说了算，冷落了特斯拉、本田、丰田等车企，恐怕有点“得不偿失”。按照马斯克的野心，2030年特斯拉全球销量有望达到2000万辆，换而言之，特斯拉凭借一己之力就可以满足拜登50％的目标。
文 | 李泽钚 题 |徐晓冰 图 | 卢文祥 审 | 李银苏
