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美西当地时间9月7日，据CBS新闻报道，不少消费者认为，导致汽车价格飙升的电脑芯片短缺问题似乎得到缓解。但这种希望目前正在破灭，因为在几个亚洲国家，由于Delta变种病毒导致的病例激增加剧了供应短缺，进一步推迟了汽车产业恢复正常生产，并将在相当一段时间内保持低水平。
分析师表示，这意味着目前新车、二手车以及租赁汽车的消费价格可能会延续到明年，可能要到2023年才会恢复正常。
芯片持续短缺
根据凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)的数据，今年7月，新车价格连续第四个月创下新高，平均成交价为42,736美元，比一年前高出8%，一辆普通新车的售价甚至高于制造商的建议零售价。
与此同时，新车的销量一直在下滑，与价格形成了镜像。
8月份，美国新车销量下降了近18%，主要原因是供应短缺。
牛津经济学院(Oxford Economics)的马赫·拉希德(Mahir Rasheed)在一份研究报告中写道，如果不把2020年的下降计算在内，8月份的“销售速度是自2011年末全球金融危机复苏以来的最低水平”。
他写道:“全球半导体短缺、财政支持将到期以及支出转向服务等一系列不利因素，将使销售额无法恢复到2021年初的水平。”
全球零部件短缺不仅仅只涉及计算机芯片，汽车制造商也同样面临线束、塑料和玻璃的短缺。
除了汽车，从农业设备、工业机械到运动服装和厨房配件等一系列商品的关键零部件也在世界各地的港口被困。目前各地的经济复苏，造成了市面上普遍供小于求。
各大品牌汽车产量锐减
有分析师表示，困扰全球汽车制造商的问题非但没有好转，反而变得更糟了。
由于零部件短缺，通用汽车(General Motors)和福特(Ford)已宣布关闭多家北美工厂一至两周的时间，其中一些工厂生产广受欢迎的皮卡。
通用汽车在上周的一份声明中表示:“最近的这些日程调整是由于受新冠疫情相关限制的影响，国际市场的半导体供应限制导致零部件持续短缺。”
8月末，由于半导体和其他零部件的短缺严重，丰田不得不宣布在两个月内将日本和北美的产量至少削减40%。这意味着9月份全球将减少36万辆汽车。
日产（Nissan）曾在8月中旬宣布，芯片短缺将迫使其关闭位于田纳西州士麦那的大型工厂至8月30日，但现在又表示关闭将持续到9月13日。
本田经销商正准备减少发货量。本田发言人克里斯·阿布鲁泽塞(Chris Abbruzzese)表示：“这是一种不稳定的形势，正在影响整个行业的全球供应链，我们正在根据需要调整生产。”
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在7月告诉投资者，芯片供应是特斯拉供应链中最慢的部分，将决定今年剩余时间里特斯拉电动汽车的生产量。他说：“芯片供应基本上是影响我们产量的主要因素，我们不清楚这种情况会持续多久。”
