中美海运费暴涨500% 外贸企业出口一度停滞(组图)

8月12日最新消息显示,美国农业部周三报告指出,在8月5-11日的7天时间里,该国累计对华出口了39.5万吨大豆,此外还有53.4万吨大豆销往了未知目的地(有猜测部分订单可能来自中国买家)。

其实,在国际大豆价格大涨的当前,中国买家对采购进口大豆的热情渐减。官方统计数据显示,7月份,我国累计进口的大豆总量同比减少14%,降至867.4万吨。有消息指出,当月美国大豆行业没有收到一个中国订单。

进入8月后,美国大豆虽然重回中国进口商的采购清单,但接下来的对华出口量可能也不会出现较大的涨幅。美国分析师指出,2021-2022年度,中国进口的大豆订单可能达不到1亿吨的水准,将低于美国农业部早前1.02亿吨的预期。

值得一提的是,当前,中美航线运费暴涨超500%已经成为热议话题,中国-北美西海岸的海运费用已经飙至2万美元/标箱。有些人担心中国买家采购的近40万吨美国大豆运费太贵。那么美国大豆运回中国的运费到底有多少呢?

其实,中美航线运费暴涨,主要是中国-美国的航线运费暴涨,美国-中国航线运费还是处于一个比较正常的范围。根据波罗的海货运指数(FBX),中国/东亚-北美西海岸的国际运费为每个标准集装箱1130美元。

而中国买家需要运输39.5万吨美国大豆,一个标准集装箱(40尺)的承重约27-28吨,外贸一般装载26吨重货物,也就是说,39.5万吨美国大豆需要15193个标箱,海运费总计大约达1717万美元(约合人民币1.1亿元)。


中美海运价格再创历史新高,外贸企业出口一度停滞!什么情况?

进入今年以来,全球集装箱海运价格一路上涨。10日,全球集装箱货运指数显示,中国、东南亚至北美东海岸的海运价格,首次超过了每标箱2万美元 。在8月2日,这个数字还是16000美元。到底是什么推动了中美海运价格大幅上涨?

每标箱2万美元 中美海运价格再创历史新高

业内人士告诉记者,全球集装箱货运指数短时间内的大幅上涨,实际上是和计算方法的变化有关。

专家告诉记者,近一个月来,马士基、地中海、赫伯罗特等多家全球主要船公司,陆续上调或增加以旺季附加费、目的地港口拥堵费为名的多项附加费 ,这也是近期海运价格大幅上涨的关键。除了全球集装箱货运指数,在计算口径没有改变的前提下,最近一期的上海出口集装箱运价指数为4225.86,同样创下历史新高。

广东深圳某国际物流企业负责人 钟哲超: 市场实际的运价分两种,一种是快船,一些像美森以前的快船,在美西每标箱已经超过2万美元了;美西航线普通的一些慢船,大概会在1.5万美元到2万美元之间。

不久前,交通运输部也表示,随着境外疫情蔓延,美国、欧洲等地港口自2020年第四季度以来持续发生严重拥堵,造成国际物流供应链紊乱和效率降低,导致船舶船期大面积延误,严重影响了运营效率。今年,国际航运运力紧张、运价上涨已成为全球性问题。

航运价格大幅上涨 外贸企业出口一度停滞

7月,我国的货物贸易进出口比去年同期上涨了11.5%,外贸持续向好。但不断上涨的运价和“一箱难求”,却让我国的外贸企业承受了很大的压力,如何来应对呢?

记者从多家外贸企业了解到,随着海运价格的攀升,外贸企业销售压力不断增加。

广东佛山家具贸易商 钟社明 : 尤其是从6月份和7月份之后,我们整个出货就减少了超40%。原来我做好了3000套,最后只出货1000多套,剩下1000多套还在仓库。因为运费太贵,客户就不出,现在大部分客人的订单已经暂停。

业内人士分析,今年前7个月,中美贸易达到2.62万亿元,同比去年增长28.9%,大大高于进出口的总体增幅,这也成为了推动中美航运价格大幅上涨的重要原因。

今年1-4月份,中国大陆至北美西航线的运力舱位分别较2020年、2019年同期增长81%、36%,运量分别较2020年、2019年同期增长103%和53%。就在7月份,宁波舟山港再次新增4条远洋航线,航线总数达到历史新高,以欧美线为主的盐田港也新增了2条美洲航线。

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