中国首条跨海高铁——福（州）厦（门）高铁泉州湾跨海大桥主桥于8月6日合龙，这也意味着中国首条跨海高铁全线关键控制性节点打通，中国高铁即将迈入跨海时代。
作为世界桥梁领域又一里程碑式工程，福厦高铁泉州湾跨海大桥是全球首座采用免涂装（不涂油漆）耐候钢的大型跨海工程，也是世界首座设计时速达到350公里的高铁跨海斜拉桥。
福厦高铁是中国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，北起福州，途经莆田、泉州，南至厦门和漳州，正线全长277.42公里，设计时速350公里，先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾。2017年1月15日，福厦高铁先行工程在漳州台商投资区正式开工，全线计划2022年通车。
近些年来，中国建设了一批大型跨海大桥，如杭州湾跨海大桥、胶州湾跨海大桥以及备受瞩目的港珠澳大桥、平潭海峡公铁两用大桥等。这些超级工程涵盖了中国桥梁建设的最新技术，有些甚至超越了世界桥梁建设水平，并创造了世界工程的奇迹。
3月10日，由中铁十一局承建的湄洲湾跨海大桥主塔成功封顶，该跨海大桥位于福建莆田市和泉州市境内，全长14.7公里。5个月之后，泉州湾跨海大桥主桥合龙。作为福厦高铁全线最长桥梁，泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥。
面对风大、水深、浪大、潮差大、高盐分、高湿度等诸多高难度工程挑战，中国建设团队攻克了强风环境下跨海大桥通行高铁列车、高盐高湿腐蚀环境下高铁跨海大桥长效防腐耐久等技术难题，泉州湾大桥实现了该领域的不少重大创新和突破。
此次安装完成的钢箱梁，单节梁长10米、宽21米、高4.25米、重逾240吨。施工人员采用北侧吊装、南侧顶推的“主动”合龙方式，合龙精度达到毫米级。
公开报道显示，泉州湾跨海大桥主梁采用钢箱梁形式，分为13种类型、77个节段，其中最重的梁段重达365.18吨。为应对梁体吊装重量大、落位精度要求高、海上施工环境复杂等难题，中国的建设与施工单位多次优化方案，采用分节悬臂吊装，先边跨、后中跨合龙的方法，并在施工过程中对主桥162个工况实时监控，确保了钢箱梁安装质量可控。
值得注意的是，泉州湾跨海大桥引桥采用双块式无砟轨道，通航孔主桥采用了聚氨酯固化道床结构“固定”道砟，当高速列车在海湾强风环境下高速通过大桥时，可有效避免有砟轨道碎石道砟飞溅危及列车安全。
福厦高铁建成通车后，交通出行方面能看到的便捷是，福州至厦门的铁路运行时间将由现在的2小时缩短至1小时，厦门、漳州、泉州闽南“金三角”将形成半小时交通圈，且将助推福建快速融入中国高速铁路网，发挥沿海高速客运通道承上启下的作用。
同时，福厦高铁的建设也是中国在为将来建造跨度更大的跨海大桥累积经验。当下，中国大陆建成与在建的跨海大桥虽已有十几座，但这次完成合龙的泉洲湾高铁大桥是首座高铁跨海大桥，其意义更胜设计时速200公里、2019年9月全桥合龙贯通的平潭海峡公铁大桥（平潭是中国大陆距台湾岛最近的岛屿）。
有海外观察者指出，从福建省宣布将持续推进闽台陆路联通方案研究来看，大陆官方对“台海通道”依旧充满愿景。
