2020年，外贸行业流行着这样的段子：“2月的口罩，3月的额温枪，4月的熔喷布，5月的头盔，6月的自行车。”因疫情爆发而带动行业发展的场景，屡次上演。
据中商产业研究院数据库显示，2021年2月中国自行车出口量为1057万辆，同比增长69.8%。从金额方面来看，2021年2月自行车出口金额为687.62百万美元，同比增长94.5%。
（来源：中商情报网）
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上海凤凰，专做自行车百余年的老大哥，其总经理俞跃峰在一次公开采访中表示，2020年凤凰自行车新客户90%来自阿里巴巴国际站，11月上旬出运的现货资源被一抢而空，自行车订单排到了2021年7月。
上海永久自行车有限公司副总经理也表示，截止2020年10月份，公司总销量已经接近400万辆，销量增幅达70%，利润增幅达70%。
自行车向来是出口单品中的大户，疫情爆发以来，自行车更是成为流行的交通工具。甚至有些欧美国家为了防控疫情，避免群众在封闭交通工具里交叉感染，专门颁布自行车疫情补贴，意大利疫情大爆发时，政府给予每辆自行车500欧元补贴。
此外，随着疫情好转，人们山地骑行、BMX极限骑行等户外运动的兴趣大增，纷纷在网上下单相关产品和装备。目前自行车产品中高端化趋势明显，山地车、公路车所占比重逐步提升，自行车产品越来越多样化与时尚化。
根据eBay美国站的数据，山地单车是2020年销量最高的单车款式之一。传统上，这类产品被大品牌主导，但近年中国品牌性价比高的产品成功吸引了欧美买家的关注。
(来源：Pixabay)
我国是全球最大自行车的制造代工基地，主要有三大生产制造基地：
华东的江苏,尤其是昆山和太仓逐渐成为中国国产自行车级数最高的制造基地，凤凰牌、永久牌自行车就产于此，主攻欧美市场，自行车零售价位主流在3000元人民币左右。
华南的广东则次之，主要以美国和东南亚市场为主，沃尔玛对中国产自行车需求十分巨大，出口美国的自行车零售价位主流在2000元人民币左右。
华中的天津则相对制造最低阶的自行车产品，主要以日本市场为主。日本女性市场需求很大，自行车是许多日本家庭妇女的必需品，出口日本的自行车零售价位主流在1000元人民币左右。
（来源：Pixabay）
以上数据折射出一个问题，我国自行车出口主要是以价格优势占据国际市场，产品技术含量低，导致行业利润空间小，缺乏核心竞争力，多数企业只能以价格和数量优势扩张制胜，影响自身利润和创新研发投入。
产生这种窘境的关键在于自行车变速器。自行车变速器是制造自行车的核心零件，占据自行车整车制造成本的40%。目前国内的自行车生产企业，单价在500元以上的自行车几乎全部都用进口变速器。而自行车变速器市场一直被日本SHI-MANO以及美国SRAM占据，这两家占到90%以上。其中，日本SHI-MANO甚至占我国自行车变速器85%的市场份额。
缺乏核心技术，导致我国无法自主生产出一辆中高端的自行车。
一方面我国变速器的品牌实力不行，超过500元的自行车没人愿用国产变速器，不然很难卖高价；另一方面，日本SHI-MANO变速器在精度和使用寿命等多方面确实比国产的强，我国目前还难以达到那个工艺水平。
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受全球需求激增、供应链瓶颈以及通胀风险的多重影响下，日本SHI-MANO供应持续无法跟上需求，导致欧洲和北美国家的库存短缺，市场需求将至少持续至明年，同时价格将进一步上涨。持续的市场需求和高额的利润给中国变速器供应商一个追赶的机会，一些整车厂商开始选用国产品牌进行替代。
疫情终究只是短期因素，不能解决自行车行业的痼疾。以期国内自行车行业内的龙头企业借着契机，充分发挥中国制造业以及供应链的优势，精心打造中高端的中国品牌，抢占更多的国际市场份额。
