全世界造了这么多充电公路,有靠谱的吗?(组图)

能不能用公路为电动汽车充电?

以色列的Eletreon公司,将在意大利布雷西亚和米兰之间的高速公路上,修建一条1公里长的无线充电公路。


在公路沥青下铺设电磁线圈示意图

2017年,Eletreon就推出了这一方案,在公路沥青下铺设电磁线圈,而电动汽车不用配备大型电池组,只需要一个接收装置和一块小型备用电池,可以大大节省制造成本。


道路铺设示意图

道路铺设听起来非常简单,只需要两辆施工车,一辆在前面挖缝,一辆在后面铺设电磁线圈再填上沥青,可是最大的现实限制在于,车辆底盘离地间隙必须保持在24cm左右,才能获得最佳的充电效果。


实际铺设要繁琐得多

这便导致开车必须跟着电磁线圈走,跑偏就容易充不上电。

因此,这项技术最早应用于公交车上,公交车线路固定,无线充电接收面积较大,可以更好地覆盖道路中间的电磁线。

这一方案一经推出,就引起了以色列政府的关注,还获得了政府资金支持。

2019年,Eletreon在一段全长25米的测试路段上,为一辆改装过的雷诺Zoe进行了无线充电测试。


Electreon在瑞典铺设充电公路

2020年初,Electreon又在瑞典哥得兰岛上,对一辆电动卡车完成了动态无线充电测试,充电系统能够支持卡车以最高30公里/小时的速度在50米测试道路上动态充电。

ElectReon在以色列特拉维夫铺设充电道路

2020年8月,ElectReon又在以色列特拉维夫2公里的测试道路上跑起了公交车。

这次意大利的项目,则第一次将测试道路搬到了高速公路上,测试车辆包括两辆Stellantis旗下的乘用车和一辆依维柯城际公交车。

ElectReon先前的试验显示,从充电公路到电动汽车接收器的平均传输功率为70kW。


亚琛工业大学的无线感应充电技术示意图

除了Eletreon,德国的亚琛工业大学,也在研发电动汽车无线感应充电技术。

他们的研究重点是物流卡车,项目正在开发阶段,还没有进行道路测试。

德国政府日前已经宣布,将投资190万欧元用于充电公路项目研发。


康奈尔大学研究团队用铜线圈做实验

除了利用磁感应充电的充电公路,美国康奈尔大学还提出了利用振荡场原理充电的方案,同样需要对公路和车辆进行改造,这个方案目前还处在概念阶段。

除了无线充电,充电公路还有一些别的方案。

瑞典eRoadArlanda公司直接把电线埋在路面下方。

汽车底盘伸出一条伸缩臂,连接到公路上导线轨道内,电动车驶离道路或是要超车时,伸缩臂会自动收起。

车辆停下时,电源会自动断开,导体深埋地下,即使人踩在铁轨上,也不会触电。

雨雪不会影响充电道路性能,加热线圈可以防止线路结冰,轨道缝隙不大,摩托车与脚踏车也不会卡在里面。

瑞典充电公路测试前的剪彩

2018年,eRoadArlanda在瑞典斯德哥尔摩市郊测试了一条2公里长的充电道路,这条路由许多节50米长的导线轨道构成,测试车辆是一辆改装后的卡车。

“要将瑞典2万公里的公路都铺上充电轨道,预计将耗资800亿瑞典克朗(约617亿元人民币),而且有望在三年内回收成本。”eRoadArlanda负责人说。

今年3月,瑞典运输管理局批准了一个公路充电的试点项目,2022年开始建设,但是建设路段和技术路线,还没确定。

另一个备受关注的公路充电方案,自然是光伏公路。

法国光伏公路刚落成时,一辆汽车驶过

2016年12月,法国推出过一条1公里长的光伏,由2880平方米的光伏电板覆盖,是世界上最长的光伏公路。

不到三年,法国光伏公路上的光伏板大部分被拆除了

铺这条路花了520万美元,本打算能产生足够的电力,甚至还有富余为附近城镇的路灯供电,可是试验结果却不太理想——日照不足、落叶覆盖、外加拖拉机增加了道路磨损……光伏公路年发电量最高时达到过80000kWh,远低于预期的150000kWh。

2017年底,山东济南也曾有一段光伏高速公路正式通车,可是5天后,就发生了光伏路面被盗事件。

山东济南刚落成时的光伏高速公路

被损坏的光伏路面

光伏公路曾被寄予厚望——可以用于路灯照明,可以发电上网,还能给电动车充电,冬天还能融化冰雪,几乎不用维护。

可是如今,济南这段高速公路行车道上的光a伏面板所剩无几,大部分已被新铺设的沥青路面取代。

就算刨除人为破坏,成本、光照角度、发电效率,也是光伏高速公路的阻碍。

总之,目前这些充电公路的方案,都是理想很丰满,现实很骨感,离大规模应用还差得很远。

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