今年一季度，全球卖出113万辆电动汽车，同比增长140%，中国、欧洲和美国市场增长势头强劲。
然而，豪赌电气化转型的大众，在一季度的状况却不尽人意，纯电车型总销量为6.3万辆，只占据全球8%的市场份额，而特斯拉则以18.5万辆的成绩独占全球25%市场份额。
回想去年10月，大众MEB平台首款车型ID.3在欧洲开卖才第二个月，就超越了特斯拉Model 3，以10475辆的单月销售成绩，为大众全新纯电平台实现了“开门红”。
大众ID.3与特斯拉Model 3
因此，大众本来对ID.4寄予了厚望，这是MEB平台的第一款全球车型，中美欧同步上市，大众希望今年能卖出15万辆，欧洲销量将占三分之二，中国和美国合计占三分之一。
但从市场表现看，ID.4在一季度发售后，销量似乎有点慢热。
在欧洲，ID.4一季度只卖了5545辆，未能排进欧洲新能源汽车销量榜单的TOP20。
2021年第一季度欧洲新能源汽车销量排行榜图片来源：EV Sales Blog
2月，欧洲只交付了481辆ID.4，直到3月下旬，第一批大众ID.4在德国开启交付，3月欧洲销量才增长到5104辆。
受交付时间影响，ID.4一季度在德国卖出1445辆，位列第16位。
不过，ID.4在欧洲市场后劲还算不错。
4月，在挪威、荷兰、西班牙、瑞典、丹麦和爱尔兰，ID.4已登上纯电车型销冠，合计单月销量达到4139辆，比第二名起亚Niro EV高出近3000辆，大众ID.3则以991辆的成绩排名第三。
在中国，上汽大众ID.4X和一汽-大众ID.4 CROZZ也是在3月才上市交付。
整个一季度，上汽大众ID.4X和一汽-大众ID.4 CROZZ分别卖了625和545辆，而上汽大众ID.4X在首个完整月销量为738辆，这样的开局并不理想。
ID.4 CROZZ和ID.4X
在美国，大众为了优先保证欧洲交付，延迟了ID.4的交付计划，首批新车直到今年一季度的最后两周才抵达美国。
由于放量少、交付迟，ID.4一季度在美国的销量只有474辆。
由于ID.4销量尚未起势，大众纯电车型一季度全球销量成绩单并不好看。
在欧洲，ID.3一季度销量为1.18万辆，特斯拉Model 3统治了欧洲纯电汽车市场，以3.12万辆的总销量稳居榜首。
在大本营德国，大众新能源车登上一季度最畅销品牌的宝座，以16220辆的销量占据了25%的市场份额，是特斯拉的2.5倍。
问题在于，对销量贡献最大的不是ID系列，却是大众e-Up！，这是一款车长只有3.6m的平价微型车，一季度在德国卖了7260辆，特斯拉Model 3紧追其后，销量为6031辆，ID.3则以5951辆的成绩排名第三。
e-Up！
而在中国，大众一季度只卖出了3341辆纯电车型。
而据乘联会统计数据，同期五菱宏光MINI卖出了7.25万辆，特斯拉Model 3卖出了5.29万辆，就连一季度新能源销量TOP15中最后一位的哪吒V，也卖出了7285辆，是大众全部纯电产品销量的两倍多。
2021第一季度新能源销量排行榜图片来源：乘联会
目前，大众已经为中国消费者打造了车身空间更大的SUV车型——大众ID.6X和ID.6 CROZZ，预计将在今年6月上市交付，上汽大众ID.6 X初见版也已经开启了预定。
ID.4 CROZZ和ID.4X
ID系列之外，基于宝来、高尔夫、朗逸等车型打造的纯电车型也在打折出售，比如朗逸纯电的终端价已经下探到7.98万元。
而在美国，大众已经祭出靠低价赢市场的策略。
虽然物流成本更高，但ID.4在美国同配置的定价相比欧洲低了1.4万美元，起价为4万美元，相比特斯拉Model Y长续航版5.12万美元的定价，还是有一定竞争力的。
大众负责人预计在下一个季度，ID.4就将在美国各州的零售店里正式开启销售，销量将会逐步抬升。
大众未来的电动化目标
按照大众官宣的目标，2021年计划向用户交付超过45万辆纯电动汽车，比2020年交付量增加一倍以上，并且最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。
可是从一季度的销售情况看，大众要完成年度KPI，恐怕得加倍努力。
