2020年1月9日，在第98届比利时布鲁塞尔车展上，人们体验特斯拉Model 3电动汽车。（郑焕松 摄）
2020年11月20日，工作人员在特斯拉上海超级工厂内作业。（丁汀 摄）
据法国《世界报》网站4月12日报道，雪铁龙推出了全新行政车型C5X。其“前辈”们都是在法国制造的，而这款汽车将在中国成都生产。
半轿车半越野车、既高又长的轮廓，一贯的长度（4.8米），豪华、舒适的外观：这就是C5X，雪铁龙（属于斯特兰蒂斯公司）的高端新旗舰车型，4月12日全球首秀。C5X将于2021年底至2022年初上市，“以最纯粹的雪铁龙传统更新行政车款”。
报道称，因此，这是神话般的DS（1955年）、CX（1974年）和XM（1989年）的继承者，只不过它将不是在法国历史悠久的雷恩工厂制造，甚至不是在欧洲，而是在中国，在斯特兰蒂斯公司的成都工厂制造。这可能会引发一些争议，并让“法国制造”的支持者们挺身而出。然而，一些欧洲品牌（确切来说是法国品牌）汽车在中国制造后出口，这似乎是一种趋势的开始。
据报道，同样来自斯特兰蒂斯公司的DS9汽车也将出自一家中国工厂。另一方面，雷诺也在中国武汉附近生产其小型电动汽车达契亚Spring，这款汽车来自雷诺已经在中国上市的K-ZE。
“据我们估计，到2025年，西方制造商在中国生产的汽车在欧洲的销量将从2020年的零增长到50万辆，”英国埃信华迈公司高管德尼·谢穆尔表示，“出于工业机会主义，斯特兰蒂斯公司将在中国生产D级大型车，这将给目前已经产能过剩的工厂带来负担。但大多数欧洲制造商更愿意在中国生产小型电动汽车。”
报道认为，这些小型电动汽车代表了不容忽视的产量，包括雷诺的达契亚Spring、宝马的Mini电动汽车以及戴姆勒的Smart电动汽车。戴姆勒Smart今年离开法国，告别了位于摩泽尔省昂巴克的工厂。
关于此类汽车，还可以加上一些更“优质”的车型，例如在上海生产、进入欧洲市场的特斯拉Model 3，还有在欧洲销售、但在中国生产的部分沃尔沃XC40。后一个例子有些特殊：沃尔沃是一家瑞典汽车制造商，但其大股东是中国最大的私人汽车集团之一吉利。
因此，斯特兰蒂斯公司以一种非典型方式，带着它旗下两个法国品牌的大型汽车加入了这一潮流。这是棋走妙招吗？雪铁龙这个品牌以法国风格与精神的精髓自居，也是某种生活艺术——人们更喜欢惬意而非炫耀——的代表。
雪铁龙首席执行官樊尚·科比说：“这可能会让你感到惊讶，但中国的汽车工厂在质量方面位居世界最好之列。在我此前的职业生涯中（注：科比在日产工作了14年），在对我们位于世界各地的工厂进行质量排名时，前三名都是在中国，这让日本人非常失望。”
