广东省当局近日透露将预留空间兴建两条磁悬浮铁路，连接京港澳和沪深广，有铁路专家强烈质疑磁悬浮列车的运载能力和成本效益，形容有关计划是天方夜谭，但也有学者认为，传统乃至超级高铁符合中国国情。
广东省自然资源厅近日发表规划文件，透露将会预留六大重要交通廊道，除了几条高速铁路，还包括”京港澳高速磁悬浮“和”沪（深）广高速磁悬浮”两条高速列车铁路。
不过，北京交通大学经济管理学院教授赵坚并不看好，认为无论从工程还是经济角度，广东兴建长途磁浮铁路既不成熟也不现实，尤其磁浮列车与其他铁路轨道并不兼容，影响客流。
赵坚：“首先它的成本远远高于现在的高铁。它修了以后没有运量，由于它的速度在五六百公里左右，中间的停站非常少，不可能形成网络体系，没有运量的话，亏损会很严重，比高铁还要严重。目前北京上海的高铁站和城市的轨道交通是可以连在一起的，磁悬浮就没有这个连接。”
图为，在上海的磁悬浮列车旁，一名安全人员在月台上。 （路透社图片）
造价比高铁高出11倍但客运量大减
广东当局的规划并未提及磁浮列车铁路的造价。参考日本将于2027年开通，连接东京和名古屋的磁浮高速铁路“中央新干线”，设计最高时速500公里，每公里造价预计接近12亿元人民币。而目前中国高铁每公里造价一般不会超过2亿元。
直到去年第三季度，国铁集团总负债已达到5.57万亿。赵坚认为，如果现在又搞磁浮列车铁路，是天方夜谭。
赵坚：“肯定有阻力。谁出钱？这么长的一条干线。谁来做？国铁集团吗？国铁集团现在根本不可能做这样的事。它的债务负担已经很沉重了。地方能做的起吗？一点可能性都没有。”
外界把广东省提出的磁浮铁路计划和日本“中央新干线”相提并论。赵坚表示，连接东京与大坂的传统高铁“东海道新干线”客运量早已饱和，但广东初步规划中的磁浮路线已有了高铁，磁浮列车只会比高铁更难赚钱。
赵坚：“东日本铁路公司挣钱太多了。不用的话国家会收回去的。东海道新干线已基本上饱和，所以它要建一条备用的。我们京沪线的运输密度还没有达到东海道新干线的水平，还有很大的能力，没有（兴建磁浮）的需求。”
香港智明研究所研究总监许桢表示，广东省的经济总量足以名列全球十大经济体，甚至超过韩国，高科技领域在中国也名列前茅，比起中国其他省市更有条件就兴建长途磁浮铁路，进行深入探讨。
磁浮列车可以取代飞机?
许桢又认为，磁浮列车铁路大致上符合中国国情。
许桢：“不管是磁悬浮也好，高铁也好，动力都是电。而中国是全世界电力科技投入最厉害的。譬如南海的风力发电和新疆的太阳能。从这个角度看，中国大力发展高铁，然后将来技术成熟的时候，把高铁升值变成磁悬浮。大的方向应该都是这样吧。”
香港智明研究所研究总监许桢认为，磁浮列车铁路符合中国国情。(许桢独家提供，拍摄日期不详)
他说，如果技术成熟，理论上磁浮列车足以取代民航服务。
许桢：“磁悬浮成型的话，基本上是可以取代民航的。正当中国强调内循环之际，不管是传统高铁还是磁悬浮高铁，基本上是符合中国的及国际和能源政策，甚至环保政策。”
许桢说，参考过去中国发展传统高铁的经验，在项目规划和规模控制等方面，有不少问题有待解决，有可能导致财务上的风险。
许桢：“高铁从一开始是集中在东南沿海，到后来，很多地级市甚至县级市都可能有高铁，但实际上，越来越多人才、资讯、物流、钱财是流入这种超级城市，那这样传统高铁的布网就会出现问题，反而磁悬浮基本上是联系长三角和珠三角，或顶多是京沪之间，未来是否会出现这样一种状况，传统高铁会变成所谓的第二等高铁，几个经济核心就用超级高铁磁悬浮。这个还可以探讨。“
目前中国有两条磁浮列车铁路，分别是以德国技术兴建的”上海磁浮线“，以及中国自主研发，时速100公里的”长沙磁浮快线”。两个月前，世界首部高温超导高速磁浮列车在四川成都亮相，据说由中国自主研发，最高时速可超过600公里，比目前的高铁快一倍。
