网易体育10月25日报道：
2020赛季F1锦标赛来到葡萄牙，开展本赛季第12站的争夺，梅赛德斯车队的汉密尔顿夺得冠军，这也是他职业生涯第92个分站冠军，超过了迈克尔-舒马赫职业生涯91个分站冠军的纪录，成为F1历史上分站冠军最多的车手。博塔斯获得葡萄牙大奖赛亚军，维斯塔潘获得季军，勒克莱尔、加斯利位列4-5位。
本站比赛是葡萄牙时隔24年又一次举办F1大奖赛，但波尔蒂芒赛道是首次举办F1比赛，对于所有的参赛选手而言，都是一条全新的赛道。在上一站比赛中，汉密尔顿取得了职业生涯的第91场分站冠军，追平了舒马赫创造的纪录，汉密尔顿有望在葡萄牙大奖赛更进一步，成为F1新的分站冠军创造者。
在前一日的排位赛中，梅赛德斯车队的汉密尔顿在最后时刻以1分16秒652力压队友博塔斯夺得杆位，向着职业生涯第92座分站冠军发起冲击，维斯塔潘位列第3，法拉利车手勒克莱尔也交出了不俗的答卷，连续两场比赛在第4位发车。
发车大混战：赛恩斯冲到首位 冰人连超10人
比赛在低温阴沉的天气下进行，在暖胎圈进行的过程中，就有车手向车队反映，赛道上已经落下雨点，比赛大有演变成雨战的倾向。
五盏红灯熄灭，葡萄牙大奖赛正式开始。博塔斯的起跑相当糟糕，一度被维斯塔潘超过，但博塔斯随后马上反超了回来。在第一圈，维斯塔潘在跟赛点车手佩雷兹抢位置时发生碰撞，佩雷兹被顶出赛道，一度引发黄旗，墨西哥人马上回到了比赛中，但排名已经下降到所有车手的最后一位。
勒克莱尔的发车也相当糟糕，一度被赛恩斯和诺里斯超过。而梅赛德斯双雄由于使用中性胎发车，在赛道上始终提不起速度，汉密尔顿先是被博塔斯超过，随后又被迈凯伦车手赛恩斯超过。西班牙人赛恩斯更是势不可挡，超过汉密尔顿之后又马上过掉博塔斯，上升到第一位。
起跑过后，由于赛道上已经下起了小雨，使用中性胎的车手轮胎温度短时间内提不起来，勒克莱尔也下降到第8位，反到是第16位发车的莱科宁成为这场混战的最大赢家，在短短的2圈过后，竟然上升到第6位，着实令人惊叹。
胎温回暖 博塔斯夺回领先位置
随着轮胎温度回暖，使用中性胎的梅赛德斯双雄渐渐恢复了速度，博塔斯和汉密尔顿开始提速，渐渐咬住领头的赛恩斯。第6圈，博塔斯超过赛恩斯，夺回领跑位置，随后汉密尔顿也超过赛恩斯，上升到第2位。
使用中性胎的勒克莱尔也开始复苏，接连超过莱科宁和诺里斯，回到第5名的位置。莱科宁由于车速不佳，从第6名的位置渐渐跌落，在第10圈已经下降到第9位。
第12圈，勒克莱尔已经追到了自己明年的队友——赛恩斯的身后，借助DRS的优势，勒克莱尔顺利在直线超过赛恩斯，排名重新回到发车时的第4位。
比赛进行到13圈，使用软胎起步的车手开始渐渐不支，维斯塔潘向车队表示自己的左前胎已经完全磨没，诺里斯也被小红牛车队的加斯利超过。
斯托尔强行超车引碰撞 汉密尔顿重回榜首
第18圈，赛点车手斯托尔强硬地向诺里斯切线发起攻击，由于预留的空间过小，两辆车发生碰撞，斯托尔的赛车前翼直接撞飞，两辆受损的赛车也只能回到维修通道，出站后排名也落到19、20位，斯托尔的强硬行为让诺里斯怒不可遏，在车队语音中向车队大声抗议。几圈过后，赛会公布了对于这次事故的处理情况，斯托尔在此次事故中负主要责任，被罚时5秒。
第20圈，汉密尔顿已经追到队友博塔斯的身后，在试探了几次之后，一举超过了博塔斯，重新回到领先的位置。在“保胎”的技巧上，博塔斯完全不及队友汉密尔顿，轮胎已经出现剥离线，而汉密尔顿却向车队表示，自己的轮胎状况非常好，两人的差距已经拉大到3秒。
一套胎坚持40圈 汉密尔顿无愧“保胎大师”
维斯塔潘在第24圈进站，勒克莱尔也因此上升到第3位，第一次进站热潮也开始到来，加斯利、赛恩斯等排名第二集团的车手在这一时段开始集中进站，汉密尔顿在保胎的情况下依旧刷新着最快单圈，领先队友博塔斯已经7秒，六冠王的实力着实惊人。
第35圈，第3位的勒克莱尔进站，出站后排在维斯塔潘7秒位列第4，依旧有冲击领奖台的机会。
使用中性胎跑了40圈过后，汉密尔顿仍然向车队表示，自己的轮胎的状况相当良好，第41圈，汉密尔顿终于进站，换上了硬胎。博塔斯也在1圈过后进站，同样使用了硬胎，如此以来，只要不出意外，汉密尔顿的第92冠基本已无悬念。
积分区争夺激烈 汉密尔顿夺冠创造里程碑
在保持领先的情况下，汉密尔顿依旧接连刷新着最快圈速，领先队友博塔斯已经由二停后的7秒延长到14秒。第54圈，由于赛车状况难以坚持，赛点车手斯托尔选择退赛。
第55圈，法拉利车手维特尔超过莱科宁，排名来到第10位，成功的冲进积分区，并且向身前的奥康、里卡多两位雷诺车手发起攻击。与此同时，第6名的加斯利也遭到身后的赛恩斯的猛烈攻击，从第7到第11位的五位车手距离相当接近，积分区争夺格外激烈。
在比赛还剩7圈时，汉密尔顿向车队表示，自己有些感到抽筋，但由于具有18秒的领跑优势，汉密尔顿的冠军基本没有受到威胁。随后，汉密尔顿又一次刷新了最快单圈，并未受到影响。
随着比赛临近尾声，汉密尔顿越跑越快，把对博塔斯的领先优势已经来到23秒。倒数第2圈，加斯利超过佩雷兹上升至第5位，赛恩斯随后也超越加斯利，来到第6位。最终，汉密尔顿率先冲线，夺得职业生涯第92个分站冠军，成为F1历史上夺得分站冠军最多的车手，超越了舒马赫91冠的纪录。
F1勒布朗?他超越舒马赫仍不配叫车王 是因黑肤色还是沉迷声色犬马
葡萄牙波尔蒂芒的大幕落下，杆位出发并顺利夺冠的汉密尔顿，将职业生涯第92座分站冠军奖杯揽入怀中，就此超越了迈克尔-舒马赫的91场分站冠军的纪录，在创造这一里程碑的同时，也已经在积分榜上领先队友博塔斯77分，在本赛季仅剩5站的情况下，距自己的第7个世界冠军又近了一步。
除了即将到手的第7个世界冠军，92个分站冠军，161次颁奖台，97个杆位，3712个生涯积分，汉密尔顿这些数据是当之无愧的历史第一。如果说之前的汉密尔顿还在向着无限接近舒马赫而努力，葡萄牙站的第92冠，让“汉密尔顿超越舒马赫”这个话题，成为客观存在的事实。
无数荣耀加身的汉密尔顿，却似乎没有收到与之相匹配的尊敬，与“车王”舒马赫、“车神”塞纳相比，汉密尔顿甚至没有收获一个像样的绰号。
伦敦《金融城早报》早已撰文表示：“尽管汉密尔顿的荣誉在目前足以达到历史第二位，但在一些观察家看来，塞纳、吉姆-克拉克、斯图尔特、方吉奥的排名要明显更高。即使汉密尔顿打破了舒马赫的纪录，在某些人看来，他依旧不是F1这项运动中最伟大的运动员。”
2015年，F1大奖赛车手委员会在194个国家超过215000的车迷做的一项权威调查显示，莱科宁是最受欢迎的车手，之后是阿隆索和巴顿，汉密尔顿无缘前三。
不仅人气不足，汉密尔顿甚至还是最具“招黑体质”F1的车手。
2019年加拿大站的练习赛中，汉密尔顿在第九弯出现失误撞墙，在F1官方的社交媒体的留言中，点赞数靠前的非但不是关心和问候，反而全部是网友们的冷嘲热讽：
“这个事故让我笑了。”，“这是汉密尔顿自从上一次撞车之后，我人生中最好的时刻。”，“在现场的人中，95%都觉得开心的吧。”，“为什么这不是发生在周日的正赛里呢？”，“他应该在正赛里撞车才对。”
哪怕是在故乡英国，汉密尔顿同样是缺乏人气的那一个。
1992年世界冠军奈杰尔-曼塞尔、1996年世界冠军达蒙-希尔，都在职业生涯两次当选BBC年度体育人物的称号，但这一荣誉六冠王汉密尔顿仅在2014年收获过一次，与上述两位同胞相比，汉密尔顿的人气明显不足。
那些站在汉密尔顿对立面的力量，从他踏上F1的那一刻起，就开始产生了。
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2007年，汉密尔顿成为F1的正式车手，绝伦的天赋，超强的求胜欲，造就了一位超级新人的诞生。
菜鸟赛季就加盟豪门迈凯伦，汉密尔顿完全没有新人的青涩，在第一场大奖赛就登上领奖台，第三站巴林站再次斩获亚军，四站比赛后登上积分榜榜首，无形中已经开始挑战队友——两届世界冠军阿隆索的地位。
而在摩纳哥，小汉以实际行动证明了自己是“一个不会为第二名而战的车手”，他在比赛最后时刻拼命向排名首位的队友阿隆索施压，甚至在狭小的赛道上发生了接触！引得阿隆索在无线电里大骂：“操，他在干嘛！”
这一年，迈凯伦车队的两位车手苦于内斗，始终没能锁定车手总冠军，在最后两站，汉密尔顿先是在上海的维修通道外离奇撞墙，又在巴西英特拉格斯，因为按错赛车按键而痛失好局，最终以1分的差距，到手的世界冠军被法拉利的莱科宁拿走。
汉密尔顿的强势，直接在休赛期逼走了阿隆索，汉密尔顿就此上位成为迈凯伦的当家车手。但内讧丢冠，逼走冠军队友，让汉密尔顿在刚出道就站在了舆论的对立面。
这种强势的性格伴随了汉密尔顿的整个职业生涯，2010年，在刚刚跟同胞巴顿开始搭档时，由于队友的风头和人气远胜自己，让汉密尔顿难以接受，他曾在采访中表示，“我和简森（巴顿）都想击败对方，我们很清楚对方是自己的劲敌。”而英国帅哥巴顿也曾表示，汉密尔顿是一个“奇怪的队友”。
2013年，汉密尔顿转会到德国厂商梅赛德斯奔驰车队，性格强势的英国人不仅没有“后来客”的谦虚，反而跟车队的“娘家人”——德国车手罗斯博格较上劲，二人在合作的三年时间中，展开了一场旷日持久的内斗。
2014年的比利时大奖赛，罗斯博格在超越汉密尔顿时碰到后者的左后轮，导致小汉爆胎退赛。这让汉密尔顿怒不可遏，在赛后采访时宣布，“罗斯博格已经在车队内部会议中承认是故意撞我”。
2015年的美国大奖赛，汉密尔顿在发车一号弯直接将罗斯博格撞出赛道，颁奖仪式上，罗斯博格甚至没有喷洒香槟。回到休息室，兴高采烈的汉密尔顿拿起一顶帽子扔给罗斯博格，后者捡起来直接扔了回去。
2016赛季的西班牙站、加拿大和奥地利，汉密尔顿和罗斯博格三次在赛道上“短兵相接”，在西班牙甚至发生碰撞双双退赛。
而到了收官战阿布扎比大奖赛，积分榜落后12分的汉密尔顿更是选择“压车”——领跑时始终没有将速度提到最高，这使得身后的队友罗斯博格无法甩开对手，夺冠形势岌岌可危。梅奔技术总监，帕迪·洛维直接命令汉密尔顿加速给出空间，但英国人的回应充满着桀骜不驯：“我都要丢掉世界冠军了，我才不关心这场比赛。”
最终，罗斯博格以亚军完赛，顺利夺冠，梅奔领队沃尔夫用“看得精神分裂”来形容汉密尔顿的决定。
而这一事件的直接结果，就是罗斯博格的退役，2016年12月，年仅31岁的德国车手决定就此退役，表示“艰难赛季不想重来”。
先后“逼走”阿隆索、罗斯博格两位世界冠军队友，而同样是世界冠军的前队友巴顿也对汉密尔顿颇有微词，这一事实，也让“汉密尔顿废队友”、“汉密尔顿不能容人”等话语在F1围场内喧嚣尘上。
与高人一等的赛车天赋并列的，还有汉密尔顿彪悍粗暴的驾驶风格，甚至屡屡无视对手安危做出的超车动作，同样是汉密尔顿收获大量“黑粉”的一大原因。
2008年加拿大站撞到万人迷莱科宁、日本站跟马萨在赛道“亲密接触”、巴林站正赛撞了阿隆索，2010年澳大利亚站、新加坡站与韦伯相撞，意大利站跟马萨撞车。真正让车迷们印象深刻的，当属2011年汉密尔顿与马萨的“六连撞”。
5月的摩纳哥，汉密尔顿把马萨撞退赛，7月的英国银石，二人在最后一圈轮对轮碰撞，9月的新加坡夜战，汉密尔顿追尾马萨，并遭到赛会的处罚。赛后，马萨拍拍小汉肩膀，说道“你干得真好”，汉密尔顿则表示，“嘿，你少碰我”。
此后，二人在意大利站、日本站、印度站又接连碰撞3次，单赛季六连撞，成为该赛季茶余饭后的谈资，汉密尔顿还在该赛季强调，宁可退出F1也不会改变自己的驾驶风格。
在整个生涯早期，汉密尔顿身上“危险驾驶”的标签挥之不去，多位车手曾不止一次地表示抗议，甚至在2008年的收官战巴西大奖赛前，当汉密尔顿和马萨争冠陷入白热化之时，包括莱科宁、阿隆索、库比卡在内的多位车手都公开表示，将在赛道上全力阻止汉密尔顿夺冠，小汉的人缘简直差到极点。
30岁过后，汉密尔顿的驾驶风格渐渐不再莽撞，而变得心思缜密，沉着冷静，极少犯错误，即便与对手发生正面交锋，也总能在规则合理的范围内做出最佳选择。
本赛季奥地利大奖赛，汉密尔顿和红牛小将阿尔本短兵相接，汉密尔顿直接将阿尔本顶出赛道，这次撞车直接导致阿尔本赛车受损最终退赛。对此，阿尔本在赛后抗议道：“汉密尔顿葬送了我可能的胜利。”
对此，赛会给了汉密尔顿罚时5秒的处罚，但与之相比，阿尔本却付出了退赛的代价。此次事故也被视作为经验老道的汉密尔顿在赛道上的一次“老辣”的防守，但网友们却不买账，直呼，“汉密尔顿在撞车这个问题上已经成精了。”
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美国网站《Essentially Sports》曾撰文探讨汉密尔顿人气低的原因，认为原因还在于“他几乎打败了同时代的所有伟大车手。”
2007年，车王舒马赫刚刚退役，两冠王费尔南多-阿隆索势头正盛，芬兰冰人莱科宁被视作法拉利的新王，英国帅哥巴顿同样拥粉无数，在这样一个粉丝分布群雄割据的时代，汉密尔顿横空出世，并立刻以过人的天赋抢占了风头，这是许多其他车手的粉丝所不愿看到的。
粉丝文化作祟、驾驶风格彪悍、性格过于强势，这些都是造成汉密尔顿“黑粉”遍地的原因，但是为什么，汉密尔顿在媒体那边也不受待见呢？
英国著名媒体《镜报》曾撰文指出，汉密尔顿之所以不受欢迎的一大原因，在于F1运动缺乏悬念，不断流失的观众，让F1成为普通大众接触不到的一项运动。
“近10年的F1运动，车迷们一眼就可以认出赢家是谁，这样缺少了兴奋性。”
正如该媒体所言，整个2010年代，红牛和梅赛德斯统治了这项运动，比赛在失去悬念的同时，世界冠军的含金量在下降，胜利更容易被视作的理所应当的事。
《镜报》在文章中举了英国跳水名将汤姆-戴利的例子，“戴利为赢得2012年伦敦奥运会铜牌而欣喜若狂，但中国选手却会为获得银牌而心灰意冷。”英国的民众，已经彻底被汉密尔顿年年夺冠的表现“惯坏了”。
汉密尔顿赛场上的表现并没有为自己赢得太多人缘，场外的汉密尔顿也一直与F1的主流文化格格不入。
与那些出生豪门的F1车手不同，汉密尔顿走的是实打实的“草根”路线，出生在普通的工薪家庭，需要父亲安东尼每天打三份工来支撑自己的赛车之路，而年轻的小汉甚至还在服装店做过小工来赚取外快。
13岁签约迈凯伦青训车队，接连获得雷诺方程式、欧洲F3、GP2年度冠军，22岁成为豪门迈凯伦车队的正式车手。汉密尔顿用天赋以及刻苦的努力，为自己铺就了一条通往F1的艰苦之路。相比之下，维斯塔潘17岁成为F1正式车手，兰斯-斯托尔19岁踏入F1围场，往往更在于他们有位腰缠万贯的好父亲。
年少成名的汉密尔顿就像那些十年苦读一朝金榜题名的寒门学子，成名后仍被那些豪门出身的欧派车手排挤在圈子之外，甚至被媒体塑造成“钻石王老五”的形象。
的确，成名之后的汉密尔顿，毫不掩饰自己奢华的生活方式，经常身着高调的服装出入高端时装秀，让不少人对于他的衣着品味都颇有微词。
汉密尔顿热衷于穿着颜色鲜艳、外观设计独特的昂贵服装，无论下雨还是天黑，都喜欢戴着一副太阳眼镜，他还曾穿着一条三文鱼色的“骚粉”裤子，配上蓝白红三色衬衫去出席伦敦时装周，饱受时装杂志的诟病。
邀请粉丝们参加自己的派对，也是汉密尔顿的最爱，他曾经在摩纳哥的豪华游艇上大开比基尼派对，超模贝拉·哈迪德、芭芭拉·帕尔文，温妮·哈洛均陪同嗨玩，俨然一副花花公子的派头。
前几天汉密尔顿还发布了新专辑，录制了8首歌曲，在其中一首歌中他唱道：“整晚我都喝得太多了，那个女孩，把你的身体交给我吧，这次在床上。”这样的歌词让英国媒体直呼低俗露骨和色情。
功成名就之后“为所欲为”，这种美式的生活方式显然不受英国民众的待见，《镜报》曾为汉密尔顿打抱不平，“汉密尔顿为自己的成功和财富感到骄傲，美国人喜欢他但英国人却讨厌他，自己的财富为什么不能得到炫耀呢？”
赛场上黑粉无数的汉密尔顿，生活中的黑历史也被不断爆出，民众们对他2008年在法国高速公路上超速行驶而被吊销驾照一个月、在新西兰开车时用手机自拍被警察调查而耿耿于怀。汉密尔顿还曾因为倡导低碳生活，又乘坐私人飞机独家而受到媒体的质疑，也曾因为在社交媒体上发布几张与老虎和美洲虎的合照，而遭到善待动物组织的猛烈抨击。
今年，由于带头为反种族歧视运动发声，汉密尔顿又一次被推上风口浪尖。
由于非裔男子乔治-弗洛伊德遭白人警察暴力执法惨死，作为F1唯一的一位黑人车手的汉密尔顿，也成为了F1反种族歧视运动的引领者，但汉密尔顿的一系列发声，却也在围场内引发一系列争议的声音，其中就包括F1前总裁伯尼。
在89岁的伯尼发表“很多时候黑人比白人更种族主义”之后，汉密尔顿表示，“伯尼是另一个时代的人，他无知和没有受过教育的言论告诉我们，我们需要走多远才能实现真正的平等。”
对此，伯尼则回怼道：“汉密尔顿，不要总纠结你的肤色是什么，想想你的思想是什么颜色。”
此外，汉密尔顿还号召所有车手与自己一起，在比赛开始前下跪抗议，但国际汽联主席让-托德表示，车手下跪必须自愿，没有资格硬性要求。而在比赛开始前，也总有数位车手选择不下跪。
汉密尔顿对此表示，“除了F1，其他比赛抗议都不是问题。”言外之意是F1在抗议中表现得最不团结。
对此，莱科宁表示，“我们有权利不屈膝或者做任何事情，我们个人有这个自由。”著名记者彼得-尼加德也表示，“汉密尔顿并没有真正理解什么是团结，在这个问题上，汉密尔顿似乎将车手逼到了墙角。”
接二连三的非议，让汉密尔顿自己也倍感无奈，今年4月，他在接受采访时坦言：“我总是会受到负面的关注。”
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随着职业生涯的成就越来越高，汉密尔顿总是避免不了被拿来跟舒马赫做比较，如今，三旬老汉在分站冠军、颁奖台、生涯积分、杆位等数据已经形成对舒马赫的全线压制，也即将在世界冠军层面追平车王，但车迷们和媒体们依旧对屡破纪录的汉密尔顿视若无睹，并习惯性的补充上一句“舒马赫才是我心目中的历史最佳”。
今年，ESPN曾就“最讨厌的体育明星”做过票选，在排名前十的运动员中，诸如迈克-泰森、梅威瑟、马拉多纳、穆里尼奥、苏亚雷斯这些在拳击、足球领域的佼佼者都位列其中，足以见得，有多少人爱你，就有多少人恨你，体育界的传奇人物往往都是爱恨交织的矛盾结合体。
而那位令无数车迷喜爱的迈克尔-舒马赫，职业生涯也曾是位为夺冠军不择手段的“狠角色”。
1994年，积分榜仅仅手握1分优势的舒马赫，在收官战被竞争对手达蒙-希尔超过时，情急之下直接把赛车切向希尔，最终二人相撞双双退赛，舒马赫就此保住世界冠军。
1997年的收官战欧洲大奖赛，同样是积分榜领先1分的舒马赫，在防守维纶纽夫时故技重施，二人均遭受重创，最终维纶纽夫以第三名完赛，拿下世界冠军，退赛的舒马赫直接被FIA取消全年积分，剥夺年度亚军。
与之类似的例子在舒马赫的职业生涯中并不少见，在相当长的一段时间内，他在西方都被冠以骗子、小人等词汇，但这无碍舒马赫的伟大。随着时间的推移，人们最先记住的，是舒马赫到手的7个世界冠军，而并非职业生涯的那些小污点。
相信目前遭受着诸多非议的汉密尔顿，也正经历着舒马赫曾经走过的路。尽管职业生涯至今都饱受非议，但荣誉榜上那些实打实的成绩却是时间所无法抹杀的。刘易斯-汉密尔顿，F1领域首位黑人车手，围场中特立独行的开拓者，他的伟大毋庸置疑。
或许多年以后，当人们再谈论起刘易斯-汉密尔顿，会把他描绘成“那个无比励志的黑人车王”，当然，汉密尔顿依旧有足够的时间征服那些黑粉们的脸，处于35岁的年纪，他的伟大征程未完待续。
