近日，海外多个国家和地区出现疫情反弹，形势严峻，尚未摆脱第一轮疫情冲击的全球航空业再度遭到沉重打击。
中小公司纷纷倒闭破产，而航空巨头也只能依靠着“断臂求生”在疫情中艰难生存，若全球疫情不能得到有效控制，航空运输行动组织预测，到明年年初，全球航空业裁员人数或将突破4600万人，超过全球航空业从业者人数的一半。
海外“二次疫情”来势汹汹
近两周以来，海外多国出现新冠疫情急剧反弹的状况，各国政府纷纷再度收紧管控措施，重新限制旅行和集会活动，“二次疫情来袭”并不是“狼来了”的故事。
欧洲“二次疫情”来势汹汹，西班牙与法国情况最为严重，英国也不容乐观。
西班牙最新日增感染病例3.22万例，其中9月30日，马德里地区新增确诊病例4810例，约占全国总数的44%。马德里近两周的感染率超过西班牙全国平均水平的两倍，达到欧洲平均水平的八倍。
法国最新日增病例1.2万例，其中9月29日，巴黎市增加94名新冠重症病人，近一周有800多人进入急救室。对照一周平均每天过万新增、峰值达到16000多的数字
而英国则自今年5月份以来，累计死亡病例数一直居全欧洲最高，目前累计死亡病例超4.2万人，连续多日新增确诊病例超5000人。其中9月25日更是达到峰值，以6873实现单日新冠新增确诊最高记录，形势不容乐观。
美国更是已经成为受疫情打击最严重的国家。据美国约翰斯·霍普金斯大学新冠疫情统计数据，截至美国东部时间10月3日17时，美国新冠肺炎累计确诊病例已超737.3万例，累计死亡病例为20.9万例。
值得注意的是，据《华盛顿邮报》日前报道称，美国死于新冠肺炎的实际人数可能接近26.3万，远远超出目前公开的统计数字。
除欧美外，印度、巴西、阿根廷多国的疫情形势也十分严峻，印度最新单日日增感染病例超7万，巴西也达到3.3万例新增病例。
疫情或造成航空业4600万人失业
在海外“二次疫情”全面爆发的背景下，最新研究指出，新冠疫情引发的航空业崩溃可能会导致全球4600万个工作岗位消失。
总部位于日内瓦的航空运输行动组织（ATAG）在周三发布的报告中表示，受新冠疫情影响，全球与航空业相关的共计8800万个工作岗位中，近4600万个可能会因为疫情被削减，甚至永久消失，也就是说，预计航空业相关的失业人数将超过全行业就业人数的一半。
该报告称，到明年年初，仅航空企业、机场和民航企业的失业人数就可能达到480万，较新冠疫情之前的水平下降43%。
此外，与航空旅行相关的旅游业中可能还会减少2600万个工作岗位，其中将商品服务出售给航空运输供应链或航空业工人的企业中，还有大约1500万个工作岗位处于风险之中。
航空企业的工作岗位可能减少三分之一以上，即130万，而航空业支撑的经济活动可能萎缩52%，这意味着全球GDP损失将1.8万亿美元。
该组织在报告中还表示，新冠疫情将“对航空业产生深远影响”，在四月份新冠疫情封锁的高峰期，全球航空业几近停滞，而报告预计该行业在未来数年中仍将保持低迷。
而国际航空运输协会（IATA）也有同样的判断。该组织周二下调了2020年全年航空客运量预测，由63%下降至66%，并预测乘客需求可能要到2024年才能回到2019年的水平。
全球航空业再度深陷“裁员狂潮”
尚未从第一轮疫情冲击中恢复的航空业，在“二次疫情”的猛烈袭击下，愈发看不到行业复苏的曙光。
以美国为例，美国联邦政府曾于3月份向航空公司注入了250亿美元的经济刺激资金，以保证数万名员工在9月份之前继续工作。但随着援助计划于9月30日到期，新一轮救助措施迟迟无法出台，为最大程度地缩减开支、维持运营，新一轮航空业裁员潮正在美国上演。
据《华尔街日报》称，由于短期等不到援助资金，美国航空公司将被迫大规模裁员，其中美国四大航空公司中的美国航空和联合航空两家公司的裁员规模合计或达3.2万。
美国航空公司CEO道格·帕克9月30日表示，由于等不到更多的政府援助资金，将从10月1日起裁员1.9万人；美国联合航空公司CEO斯科特·柯比则称，即将裁员1.3万人；除以上两家公司外，美国四大航空公司之一的达美航空公司CEO埃德·巴斯蒂安也称，如果国会无法达成财政救助协议，可能被迫解雇约1900名飞行员。
而截至9月底，美国四家最大航空公司的总失业人数已达15万人。
由于欧洲疫情再度反弹，航空客运量再度暴跌，欧洲航空业也笼罩着悲观情绪。据欧委会测算，今年上半年，欧洲前两大航空公司的德国汉莎航空损失约30亿欧元，法荷航集团营业额同比减少83%。
因此，汉莎近日宣布将进一步削减机队，裁退员工，并对闲置飞机进行11亿欧元的减损。此前该汉莎航空宣布削减2.2万个岗位，但随着运力和航班的减少，汉莎航空将进一步削减岗位，预计到2021年初将裁减20%的管理职位，同时汉莎将在全球范围内减少30%的行政办公空间。
且由于疫情严重限制居民出行，市场预计整个冬季的航班需求将继续低于预期。汉莎航空表示，现在计划到2025年将机队减少150架。
此外，随着疫情情况的愈演愈烈，其他国家的航空行业也面临严重的危机。
航空运输行动组织测算，中东航空业今年将减少约170万个工作岗位，印度今年或将失去近300万个航空及相关行业的工作机会。
日本航空业方面，由于日本仅有25家客运航空企业，且大多属于中小规模、抵御风险能力较弱，因此日本亚洲航空公司决定退出日本航空市场的操作再度重创日本航空业。
据了解，日本亚洲航空公司是由马来西亚的亚洲航空公司联合多家日本企业在2014年成立的一家廉价航空，在决定退出市场之前，该航空公司也尝试自救措施，但于今年6月启动的自愿离职计划，300名员工中最终只有两成愿意响应。
而日本最大的航空公司“全日空”预计本财年将出现约合人民币390亿元的净亏损。
航空公司积极开展“花式自救”
由于疫情给各行各业都带来巨大冲击，政府所能给到航空业的补助有限，因此多家航空公司纷纷头脑风暴，开展各式各样的“花式自救”。
在国际航班复航遥遥无期之时，澳洲航空想出了一个“南极观光航班”的主意。即带着澳洲本土乘客到南极上空观光，但飞机不会在南极降落，而是绕一圈后就飞回澳洲。
另外，澳航还推出了“护理包”出售业务，并称这些包裹将是在疫情期间生活在封锁状态下的朋友和家人的完美礼物。
这个25美元的护理包将包含：两套澳洲航空商务舱的睡衣；商务舱舒适套件，配有迷你ASPAR产品；12块单独包装的Tim Tam饼干；200克一包一流的烟熏杏仁和一包10个T2的柠檬草和姜茶包。
此外，不少航空公司通过货物运输谋求生存。例如美国联合航空公司8月宣布其货运航班班次已经增加至5000个；美国航空公司时隔35年重新开启货运专班。
泰航推出早餐油条
泰国航空的“求生欲”更是强烈，竟然推出了卖油条业务。
泰国航空公司代理总裁昌辛10月1日骄傲地宣布，最近他们公司拓展了在街头卖早餐油条的业务，每天收入至少40万至50万泰铢（1人民币约合 4.6泰铢），每个月为公司带来约1000万泰铢的销售额。公司因此打算让更多伙伴加盟，售卖油条，让泰航与其伙伴都能从中获益。
据《曼谷邮报》报道，泰国航空的油条早套餐包括三个泰式油条和一份紫色土豆蘸酱，价格为50泰铢，目前泰国航空公司在曼谷和清迈都设立了一些这样的早餐售卖点。
据《曼谷邮报》报道，泰国航空的油条早套餐包括三个泰式油条和一份紫色土豆蘸酱，价格为50泰铢。目前泰国航空公司在曼谷和清迈都设立了一些这样的早餐售卖点。昌辛说，“许多人排队购买我们的套餐，通常在清晨几个小时内就抢购一空“。
泰航多年来因财务管理不善，加上新冠肺炎疫情所带来的冲击，迫使公司正在申请破产的过程中，负债总额约3322亿泰铢。昌辛说，卖油条给公司带来了一丝希望，“我们收到了压倒性的订单。所以我们有了通过特许经营、制定加盟计划以扩展油条业务的想法，以满足需求并扩大到更多客户。”
此外，不少航空公司通过货物运输谋求生存。例如美国联合航空公司8月宣布其货运航班班次已经增加至5000个；美国航空公司时隔35年重新开启货运专班。
全球航空业面临前所未有大萧条
在新冠疫情的影响之下，航空业，这个曾经实现了人类飞行梦想的行业如今正面临前所未有的大萧条。
自新冠疫情于3月在全球范围爆发，各国防控措施逐步升级，削减运力和大规模停飞使得航空业近乎一度陷入停滞。尽管面对疫情冲击，航空公司纷纷积极采取自救，包括降低高管工资、削减航班以及停飞等等措施，但多家航空公司还是因为资金链断裂而破产倒闭。
自3月份欧洲最大短途航空公司——弗莱比航空公司进入破产接管程序以来，据英国《每日电讯报》初步统计，截至7月中下旬，全球共有23家航空公司宣布倒闭。
除了维珍澳大利亚航空、泰国酷鸟航空、加拿大乔治亚航空等，拥有近百年历史的哥伦比亚航空、南非航空和背风群岛航空公司也未能幸免，纷纷宣布破产或者进入破产相关程序。
具体来看，面临破产倒闭的航空公司主要包括：南非最大航空公司South Africa Airways 、拉美第二大航空公司哥伦比亚航空Avianca、意大利第二大航空公司Air Italy、澳大利亚第二大航空公司维珍澳航Virgin Australia。这些航空业中的巨头，都因为停飞导致现金流告急，在无法获得补助的每月巨亏中最终资金链断裂而破产。
破产也使得数十万从业者失业。截至9月底，全球航空公司的累计裁员数量已突破35万人。其中，美国的航空公司宣布的裁员总数超过全球其它的航空公司。
据咨询机构Five Aero的统计，到目前为止，超过80%的裁员发生在欧洲和北美，而这两个地区2019年的客运量仅占全球的49%。
美国劳工部本月公布的最新数据显示，美国航空运输业的工作岗位近半年以来呈现减少了10万多个，降幅超过了20%，在未来航空业面临着巨大的裁员压力。
而没有破产的航司也仅在勉力维持，因为“巨额亏损”已经完全不能形容航空业的艰难。今年二季度，美国前四大航空公司合计亏损高达100多亿美元，这是在此前任何一个年份中都没有出现过的数字。
财报显示，美国联合航空公司二季度营收为14.75亿美元，仅为去年同期114.02亿美元的零头；公司在业绩报告中直言不讳称，这是公司成立94年历史上最艰难的财务季度。
达美航空第二季度净亏损57.17亿美元，同比下降竟然高达496.19%，为2008年以来最大亏损数额。
在二级市场上，虽然航空股也曾在疫情稍有好转时有过短时反弹，但其表现也如其业绩一般糟糕。
今年以来，航空股跌幅均在50%上下，其中美国四大航空公司的美国航空年初至今跌幅达54.5%，达美航空跌幅45.33%，美国联合航空跌幅最多为59.12%，西南航空是其中跌幅最小的公司，但股价也下跌了约28%。
不过从市值来看，自今年2月21日至今，达美航空市值蒸发数额最高，约170亿美元，其次是美国联合航空，为125亿美元，西南航空为110亿美元，最少的美国航空也有80亿美元。
今年4月，巴菲特已清仓手头所有航空股，退出了美国四大航空公司的投资，当时令人十分费解，但按照当前的航空股走势和航空业的暗淡前景来看，巴菲特依旧“宝刀未老”，仍具有先见之明。
